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一、阿汽車市場簡況
阿爾及利亞目前各種汽車的擁有量約為 300 萬臺 , 每年市場上各種品牌的新車和二手車的交易量約為10萬輛。阿國內可以裝配少部分卡車和大客車,絕大部分汽車為進口, 并且以轎車為主。根據阿國家統計局提供的數字 , 到 2002 年12月 31日 , 阿全國共有各種汽車 297.79 萬輛。其中 , 轎車共有 174 萬輛 , 占 58.41%；其次是小型卡車,共有 61.5 萬
輛,占 20.67%；卡車有 30 萬輛,占 10.08%；大客車有 4.6 萬輛, 占 1.55%。
阿全國現有 30 多種品牌汽車。其中法國的標致車占 28.95% , 雷諾車占22.76%,意大利的菲亞特車占6.78%,德國的大眾車占4.65%,阿國營企業——國家工業車輛公司(SNVI)組裝生產的卡車和客車占3.59%。
在 2002 年進口的近 12 萬輛車中 , 約 6.5 萬輛由個人進口 ( 主要是二手轎車 ), 另外5.5萬輛由汽車代理商進口。在代理商進口的汽車中, 大約 2.9 萬輛是法國車 , 韓國和日本車分別為 8000 多輛。
根據阿海關統計 ,2003 年上半年 , 阿共進口各種汽車 76830 輛 , 進口額為 476.3 億第納爾 (按當時匯率約合5.95 億美元 )。而 2004 年上半年 , 阿各種汽車的進口量達到 96251 輛 , 進口額達到 627.9億第納爾 (按現行匯率約合 8.97 億 美元 )。其中個人進口 245.9 億第納爾；各汽車代理商進口 59799 輛, 進口額達到381.9億第納爾, 同比增長 25%。今年頭 7 個月 , 雷諾車進口 13709 輛 , 進口額為 86.4 億第納爾 ,列第一位；標致車13458 輛, 進口額為 98.9 億第納爾；豐田車 9943 輛, 進口額為 76.2 億第納爾；現代車 8503輛 ,進口額為 30.7 億第納爾。此外 , 代理銷售我國牡丹中客和躍進卡車以及美國福特和日本五十鈴等汽車的 Elsecom 公司頭7個月共進口 3807 輛汽車 , 進口額 14.8 億第納爾。
阿 2004 年財政法規定 , 將繼續允許進口低于 3 年車齡的轎車 , 直到 2004 年 12 月 31 日,但二手的實用車輛 ( 指貨車、卡車等非游覽用車輛 ) 禁止進口。阿曾連續幾年將進口低于3年車齡的轎車的規定期限延長一年。盡管外國汽車代理商在此之前一再反對延期 , 但仍未阻止議員們通過此項議案。
二、我汽車對阿出口現狀
近年來, 我國汽車對阿出口保持強勁的增長勢頭 , 汽車已成為我對阿出口的新亮點。據我國海關統計 ,2003 年,我國對阿汽車和汽車底盤出口額達到 2942 萬美元 , 同比增長 204.6%。汽車和汽車底盤成為我對阿出口的第六大產品,占我國當年對阿出口總額的 4.55%。汽車零件出口額達到 816 萬美元 , 同比增長 52.3%, 為我對阿出口排名第15位的產品 , 占我國當年對阿出口總額的 1.26%。
2001 年以前 , 我國產汽車在阿市場幾乎是空白 , 自 2001 年起開始涉足 , 而大量進軍阿市場始于 2003 年3月在阿爾及爾舉辦的第七屆阿爾及利亞國際汽車、摩托車及自行車展覽會。當時有7家中國企業生產的汽車展出。這是中國汽車首次較大規模地在阿亮相。這些汽車有安徽江淮汽車集團有限公司的江淮卡車和中客、江西江鈴汽車集團的江鈴卡車和輕型貨車、哈飛汽車股份有限公司的松花江微型面包車和微型貨車、江蘇張家港牡丹汽車股份有限公司的牡丹中客、躍進汽車集團的躍進卡車、河北保定長城汽車股份有限公司的長城皮卡和越野車以及北汽福田汽車股份有限公司的輕型卡車和面包車。
目前我國已經有 6 種品牌的汽車進入阿市場 , 均通過阿當地汽車代理商進口在阿銷售。
江淮集團和江鈴集團的土耳其代理商——SAHSUVAROGLU 公司于 2001 年開始進入阿市場,在阿注冊成立了經營汽車進口銷售的 ULTIPA 公司 , 并取得上述兩家公司產品在阿的總代理權 , 銷售江淮牌(JAC) 中客(22 座至 35 座 ) 和 4 噸左右的卡車 ( 包括冷藏車和垃圾車 ) 、江鈴牌 (JMC) 皮卡車和 4 噸以下卡車,并于當年從土耳其轉口到阿 270 臺卡車和中客。該公司采取各種措施 , 積極促銷 , 在阿全國的主要城市建立了幾十個銷售網點,通過在阿主要報紙上發布廣告和與阿 BARAKA 銀行合作推出汽車貸款業務等手段 , 銷售情況良好 ,加之這兩種汽車比較實用,價格適中 , 受到阿客戶的普遍歡迎。到 2003 年底 , 該公司已經累計銷售江淮汽車超過 5000 臺 ,銷售江鈴汽車 1500臺。作為我國第一個大批量對阿出口的汽車,江淮汽車已經在阿市場占據了一席之地。江鈴汽車成為第二個大批量進入阿市場的中國汽車,江鈴集團也率先成為國內首家旗下全線產品出口海外市場的汽車企業。
自 2002 年 7 月起 ,ULTIPA 公司又開始代理進口哈飛公司的微型面包車、微型貨車和微型轎車 ,至今已累計進口銷售了約2000 臺。該公司通過代理經銷中國汽車 , 贏得了可觀的經濟效益 , 實力不斷增強 ,不久前又取得了日本本田汽車的代理權。
此外 , 我國的牡丹中客和躍進卡車通過代理銷售美國福特和日本五十鈴等汽車的 Elsecom公司進入阿市場。江蘇友誼汽車有限公司2003 年通過阿 Unimat & Grigicars 公司向阿出口了 80臺友誼牌城市客車 ,成為第一家向阿出口大客車的中國企業。
在阿 25 家汽車經銷商中 , 代理銷售我國汽車的兩家當地公司在 2003 年上半年的汽車銷量排名中分居第 6 和第 8位。其中Elsecom 公司列第 6 位,2003 年上半年進口了 1421 輛汽車,進口額 1089 萬美元。ULTIPA公司排在第 8位,2003 年上半年進口了1025 輛汽車 , 進口額 1069 萬美元。
此外 ,湖北東風汽車工業進出口有限公司、北氣福田公司、河北中興汽車制造有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等國內汽車企業也看好阿市場,陸續派人考察市場或給我處來函聯系 , 尋找理想的當地銷售代理公司。有的已經向阿客戶出口了樣車。國內的轎車生產企業也開始注意阿市場,上汽奇瑞公司和比亞迪汽車有限公司已陸續與阿公司接觸甚至簽署了合作協議。
三、存在的問題
綜觀我國汽車對阿出口的現狀 , 還存在一些實際的問題 , 在很大程度上制約著我汽車對阿出口的增長:
（一）部分汽車質量不盡如人意。我國出口到阿的汽車整休質量較好 , 得到阿市場的認可 , 客戶購買踴躍 , 特別是江鈴和哈飛汽車,有時車還未到港就已預售一 。但有的品牌汽車經常出現質量問題。據代理公司經理透露 , 該公司被客戶起訴的30起糾紛幾乎全部與某品牌個別類型車的質量問題有關。據稱 , 這主要可能是因為生產這種汽車的廠家主要從外部采購關鍵和易損部件,有些部件的質量難以掌控 , 特別是離合器等部件 , 使用壽命經常低于正常標準。
（二）我國汽車還缺乏知名度。在阿市場上 , 目前法國的雷諾、標致和曰本的豐田以及韓國的現代汽車占銷售的主導地位,我國汽車還缺乏知名度。有的代理公司為達到擴大銷路的目的 , 將我汽車上的商標改頭換面。有的在打汽車廣告時 , 特別突出日本汽車商標,盡量淡化“中國制造”的概念。我國汽車知名度不高的主要原因：
1. 是我國汽車進入阿市場的時間尚短 , 還不被大多數人了解 , 很多人甚至還不知道中國能生產和出口汽車。
2. 是我國汽車生產和出口企業在宣傳和廣告上的投入不足 , 力度不夠。
3. 是我國汽車品牌較多 , 各企業各自開發市場 , 推銷和宣傳的力量單薄、分散 , 不能發揮集中的品牌優勢。
（三）零配件供應工作需要保證。從整體上看 , 我汽車出口企業的售后服務工作普遍做得較好 ,尤其是零配件的供應,能保證代理商售后維修服務的需要。但也有個別企業曾發生一度不能保證配件及時供應的情況。阿代理商為此緊急向我處求助。
作者：駐阿爾及利亞經商參處 商務信息部摘編
（信息來源：貿研院子站）
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