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種種跡象表明，外航對中國航空市場的爭奪已進入白熱化，其中又不約而同地選擇上海為突破口。
外航瞄準上海貨運
中國今年開放航權的步伐超過了過去10年的總和，在航空貨運方面尤其明顯。自6月中
旬中美航權談判塵埃落定之后，近日，美國交通部又初步同意4家航空公司增加航班的申請，這包括了聯邦快遞（ＦｅｄＥｘ）和聯合包裹（ＵＰＳ）的航線申請。此外，根據中國加入世貿組織的承諾，明年外資物流商有望在中國獨資經營。
在這股中國開放天空和開放市場的潮流中，各家外航的矛頭都首先指向上海。
9月10日，歐洲最大的快遞公司ＴＮＴ（天地快運）把中國區總部從北京遷到上海，并且宣布，計劃在未來幾年對中國市場增加投資2億歐元，主要用于上海總部的建設、人力資源的投資，比如將派150名高級經理到中國來開展市場推廣等工作。
聯邦快遞宣布，這個月將在中國設立獨立的業務分區，這是聯邦快遞在亞太地區設立的第一個獨立業務分區，該分區不但負責快遞、航空貨運，還要涉足物流業務。據分析，該業務分區起到的就是業務整合的作用，聯邦快遞野心不小。
其他國際巨頭最近也有動作，ＵＰＳ亞太區公共事務部已經表示，將在上海建立一個轉運中心。
外航紛紛增加航班
9月23日，“星空聯盟”旗下9位外國航空公司（美聯航、加航、德國漢莎、新航、全日航、韓亞、北歐航、泰航、奧航）的中國區老總集體亮相北京，公布自己在中國近期的擴展動作。這9家公司計劃在今年年底至明年年初在中國增加的航班數就高達每周近40班。
就在同一天，世界上最大的航空公司美利堅航空公司正式向美國政府提出運行中國航班的申請，并計劃于2005年5月開始提供每日一班的服務。
今年中國大規模開放天空以及中國航空市場連續多年7％的高速增長是吸引外航加大在華動作的主要原因。
中國、奧地利的航權協議已經在不久前簽署，奧地利航空總裁將在10月中旬訪華時正式宣布具體細節。加拿大航空公司也來湊熱鬧，聲稱中加航權談判將在明年全面展開。
另一方面，由于我國今年航權的大規模開放和航空運輸市場驚人的增長速度，各大外資航空公司紛紛在今年10月至明年上半年增加了增飛我國的新航班。
新加坡航空將在2006年啟用世界上最大的飛機空客Ａ380，中國是它的候選目的地之一，目前中國已經有北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場可以起降這種巨無霸飛機。
上海民航奮起反擊
目前，我國國內航空公司的飛機總數加起來只相當于美國一個航空公司的數量。據專家分析，根據中美簽訂的新航空協議有關，美國航空公司可能更多地搶占中國的國際航線市場，而東航連1999年的中美航空協議規定的航班數都開不齊，處于絕對劣勢，因此，加快擴充機隊規模，是國內三大航空企業的必然選擇。
以上海為基地的東方航空最近動作頻頻。9日，東方航空與空客公司在北京簽訂了購買20架Ａ330－300的《飛機購買協議》；上述20架飛機計劃自2006年1月開始交付，至2008年8月交付完畢，涉及金額達34億美元。
東航方面說，此次購買的20架Ａ330飛機將主要用于調整替代國際國內航線的Ａ300、Ａ310飛機，從而提升東方航空在國際國內航空旅客運輸市場的競爭力。
上海航空公司負責對外宣傳的夏本建先生說，上海航空公司10月15日新辟的上海至韓國漢城的航線，是上航近幾年向國際航空主流市場邁出的重要一步。
上航此次投入漢城航線運營的是波音767寬體客機，可載客260人。
上航承認，韓國航線的開通是上航繼大阪航線以后的又一重大勝利，因為長期以來上航只能經營國內航線，前幾年開通的上海至澳門、金邊、胡志明市、普吉等境外航線，也都帶有邊緣化色彩。
今年6月，上海航空公司為大韓航空公司飛抵上海浦東國際機場的航班提供值機、機務、貨物裝卸、客艙清潔等地面代理服務，間接介入了國際主流航空市場。上航發覺，通過近距離學習國外同行，接受了國際先進航空公司服務保障能力的檢驗，為最終涉足國際主流航線作了有效的前期準備。
上航表示，將憑借韓國、日本等航線資源大力發展國際航線網絡，最終滲透歐美航空市場。
（信息來源：駐新加坡經商參處子站）
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