在汽車銷售黃金時期的“金九銀十”，滬上進口車銷售卻陷入了低谷。昨日，記者從上海外高橋(資訊 行情 論壇)汽車交易市場獲悉，9月份該市場共成交車輛782輛，與6月份的1400多輛相比，足足降低了近一半。

    而早在7、8月份，市場即已開始小幅下跌，兩月銷售的數字均比6月下降了20%左右。

    上海的銷售狀況只是整個中國市場的一個縮影。據統計，今年7、8兩月，我國分別進口汽車1.55萬輛和1.2萬輛，環比下降18%和22.6%。

    商務部機電司有關負責人分析，進口車市場需求不旺主要是因為有關汽車消費信貸、保險等金融政策的調整及明年配額取消、關稅下跌所導致的消費者的持幣待購。而國內的車商們也在醞釀一次集體轉型。

    中小車商將無奈轉型

    根據商務部剛剛頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法(征求意見稿)》，明確規定汽車流通領域實行“品牌銷售和服務”。而目前國內市場上絕大多數進口車商都未取得廠家的正式授權。

    進口車商面臨著集體轉型。但到目前為止，政策并沒有就具體的總經銷商如何界定、授權如何進行等問題給出明確規定，“即使現在冒失取得授權品牌，到時候政策一旦變動，努力都將白費。”上海名佳國際貿易有限公司銷售公司總經理匡煒國表示，國內車商，包括國際汽車廠商都不敢輕舉妄動。

    一方面，從事進口車銷售的風險越來越大。據匡煒國介紹，目前一家國產車品牌店的投入一般在2000萬-3000萬元之間，而國際品牌對展廳設置、經銷商資金要求要更高，加盟這些品牌后，車商所需付出的代價也將越來越大。而國際品牌在授權國內廠商時并非一步到位，先簽訂相關意向，等車商的展廳建成，各方面符合條件后再正式授權。這也給車商帶來很大的投資風險。

    另一方面，由于銷售低迷，進口車價今年以來多數都有10%-20%的下跌，進口車銷售的利潤也越來越薄，很多車商都在虧本銷售，匡煒國表示。以寶馬760il為例，成本價為172萬元，而市場價曾一度降到了166萬元，車商就虧了6萬元。

    在風險增大與利潤減縮的兩面夾擊下，多數車商都處于兩難境地。根據記者的了解，目前已有一部分中小規模的進口車商已計劃或正在退出進口車銷售的領域。

    進口商減少進口

    昨日，記者從保稅區一資深人士處獲悉，由于去年車市井噴，去年底各進口車商都訂購了大批的進口車。但今年銷售的低迷導致了庫存較多，而市場又正值舊政策取消，新政策醞釀出臺，市場上多數商家為避免風險都不再貿然進貨，有的就進口一些熱賣車型，有的就等手頭庫存拋售后考慮轉型。

    “進口車市很可能出現一個斷檔期，這個斷檔期中由于進口車供應量不足，價格可能出現短期上漲。”匡煒國表示。

    而在政策塵埃落定之后，新的授權經銷商必須投入大筆資金建設展廳，7月1日落地完稅政策也將占有車商更多的流動資金，進口車商的運營成本將因此而上升，這些都將沖低原先關稅所帶來的車價的下跌。

    明年車價不會大幅下調

    目前，許多消費者所抱有等明年關稅下跌后再出手購買的心態。昨日記者在采訪時了解到，關稅與配額的因素并不能對明年的車價產生太大的影響，相反部分人士預測明年初的進口車價還有可能小幅回升。

    據中國汽車工業咨詢發展公司謝先生介紹，關稅的下跌對車價的影響是有限的。根據進口車價格的計算公式，進口汽車基本價格＝到岸價×(1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×(1＋增值稅稅率)＋經銷商費用。2005年進口車消費稅(5%-8%)和增值稅(17%)并沒有變化，變的只有關稅稅率，從今年的34.2%下降至30%。以此計算，關稅給車價帶來的影響是有限的。而原先最大的幕后操縱者——配額已不再值錢，早在今年年中市場上的價格就已跌到谷底。

    “總體來說，明年進口車價并不會出現大幅下調。”業內人士預測，隨著2006年關稅的繼續下調，進口車價格仍將會有小幅平穩下跌。