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海關統計表明，2000年國際石油價格上升了62％，并導致相關化工產品平均漲價21％，但中國該年進口原油數量達到7000多萬噸，與1999年相比，幾乎翻了一番。2001年，國際油價曾從每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元。但該年中國的進口原油數量為6025．5萬噸，比2000年下降14．09％。
本報記者傅旭明
10月18日，紐約商品交易所ＮＹＭＥＸ原油期貨創下55．33美元／桶的新高。
近來國內油價也是令人心慌意亂。有跡象表明，國內成品油價還會漲。
中國石化行業的日子卻很“好過”。
8月份以來，中海油的股價上漲了30％，中石油和中石化的股價也都上升了10％以上。
中石化集團總經理、中石化股份董事長陳同海向媒體透露說：“據中國會計準則，中石化今年上半年凈利潤為150．39億元人民幣，增長54％；據國際會計準則，中石化上半年的純利為161．51億元人民幣，增長51％。”而中國石油天然氣股份有限公司上半年凈利潤比上年同期增長17．3％，達到452．9億元人民幣。
國內油企期貨套保受限
漲價轉嫁消費者
據中石化內部人士透露，中石化在國際原油期貨市場上是通過聯合石化公司的期貨部來運作的。聯合石化公司由中石化和中國化工進出口總公司合資組建，中石化占70％股份，中化占30％。北京一位期貨分析師批評說，該公司由于在國際原油期貨市場上的期貨套期保值業務的份額和操作問題，導致受到國際原油市場價格浮動直接的沖擊，而把漲價的因素轉移給了國內消費者。而境內企業進行境外期貨套期保值對企業規避現貨市場價格風險、鎖定成本是相當關鍵的。聯合石化主要負責人也曾表示過，“國際油價走勢雖然大勢可以預測，但中短期受各種意外因素影響太多，很難真正預測。所以，從事期貨套期保值目前幾乎是企業降低價格風險的惟一手段。”
10月15日，記者致電聯合石化公司，期貨部的一位工作人員肯定地告訴記者，中石化在國際原油期貨市場上是做了期貨套保的，并介紹說中石化是經過證監會批準為數不多的允許在境外做期貨套保的企業之一，至于具體多少額度，他稱有關負責人不在，讓記者18日再打電話。10月18日，記者再次致電期貨部，一位負責人則明確表示拒絕接受這類問題的采訪。
根據中國證監會《國有企業境外期貨套期保值業務管理辦法》有關規定，境外期貨頭寸實行額度管理。企業想在境外進行某種期貨品種的套期保值，首先得通過國外的經紀行開設期貨賬戶，然后向有關部門申請期貨頭寸額度，這種管理體制使得企業的決策行為受政府審批的限制極大，而且一旦作出決定就很難更改，從而不能有效地利用期貨市場套期保值。
另外根據該辦法，國有企業只限于從事與企業生產經營的產品、原材料相對應的期貨業務，并且有嚴格的頭寸額度管理。
中央黨校研究室周天勇教授認為，要建立我國自己的石油期貨場所，看似是期貨監管部門的事情，實際上則涉及到我國整個原油和成品油的生產、流通、銷售管理體制；國內石油企業要想在中國自己的石油期貨交易所從事套期保值業務，看來還是要等待我國原油和成品油體制的改革。
買漲不買跌
國內油價高于國際水平
中國油價遠遠高于美國油價是個人所共知的事實。有人進行了對比分析：“中國市場最常見的93號汽油和美國市場的94號汽油作比較兩者品質基本一致，在成都市目前零售價格為3．81元／升，美國紐約市平均價格為1．966美元／加侖。這里有個問題需注意：美國是沒有養路費的，汽油零售價已經包括所有價費，而成都地區轎車養路費為105元／月。我們來計算一下：美國家庭一般一輛車每月消費汽油25加侖，折合成公升數為94．625升1加侖＝3．785升，總花費49．15美元，按基準匯率1美元折合8．2766元人民幣計算，為406．79元人民幣。而成都地區94．625升汽油總價為360．52元，再加上105元的養路費。”
而中國的人均收入和美國相差甚遠，這也是眾所周知的事實。
北京大學中國經濟研究中心宋國青教授指出，中國的石油進口陷入了“買漲不買落”的怪圈。海關統計表明，2000年國際石油價格上升了62％，并導致相關化工產品平均漲價21％，但中國該年進口原油數量達到7000多萬噸，與1999年相比，幾乎翻了一番。2001年，國際油價曾從每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元。但該年中國的進口原油數量為6025．5萬噸，比2000年下降14．09％。
據了解，1999年1月至2月，在國際油價處于最低谷的時期，中國進口原油297．94萬噸，比上年同期反而減少了40％；1999年3月國際油價開始大幅回升，而中國的原油進口也開始回升，當月進口原油433．25萬噸，成為1998年1月以來進口最多的一個月，是2月的2．6倍。
2003年，國際油價持續高漲，中國原油及成品油的凈進口量亦大幅增長35．6％，達到創紀錄的9739萬噸，而石油凈進口總額達到203億美元，比上年增加了57％。今年第一季度，國際油價上漲到了十多年來的歷史高點，而根據中國海關總署于4月20日發布的數據，中國2004年第一季度原油進口量為3014萬噸，較2003年同期增長35．6％。
原因很簡單：我國石油企業經營一直處于壟斷格局，石油進出口業務實行嚴格貿易權限制，嚴格而復雜的國際期貨市場套保制度限制使得這些企業在瞬息萬變的國際原油期貨市場上缺乏自主應變的能力和動力，而成本增加都轉移到消費市場；另一方面，由于目前只有四大公司才擁有石油對外貿易權，幾乎所有其他公司進行石油進口業務，都需要通過四大公司代理。四大公司按照總成交額的一定比例來收取代理費，進口量越大，他們收益利潤就越大。
油價飆升挑戰中國經濟結構
高油價對中國經濟結構的考驗是很明顯的。
近年來，汽車和房地產是中國經濟發展的龍頭，但是政府投資拉動經濟發展的模式尚未轉變。目前，中國正處于投資拉動型向消費拉動型轉變的階段，同時也從簡單的來料加工和原始的制造業向真正的制造業轉型。然而以制造業為龍頭作為經濟支柱，是以大量消耗能源和原材料為前提的。原材料和能源跟不上經濟的快速發展，其中石油問題日益凸顯。因此，國家必須讓資源和經濟發展的潛在結構相適應，否則有可能動搖整個經濟結構。能源價格上漲，對上游產品有好處，但是對下游產品、對消費損害很大。能源價格上漲會阻礙消費這駕馬車，從而對中國經濟轉型產生致命影響。
石油價格上漲對交通運輸行業產生最直接影響。石油價格上漲直接導致成品油價格上漲，而成品油支出是運輸行業成本的主要組成部分。今年，我國對成品油價格實施積極的調控，但國內成品油價格漲幅仍超過15％。
油價上漲對化工、紡織、塑料加工等行業影響也很大。石油價格上漲導致了聚乙烯、聚丙烯、聚酯、合成橡膠等化工產品成本上升，并引起各類化工產品出廠價格大幅上漲。根據對全國36個大中城市化工產品市場的監測，7－9月份主要有機化工產品價格的環比平均漲幅分別達到3．74％、7．88％、2．04％，而同比平均漲幅分別達到26．12％、33．36％、32．88％。化工產品價格大幅上漲使紡織、塑料加工等行業的成本大幅上升，而這些行業的市場競爭非常激烈，其產品價格不可能與成本一起同步上漲，必然使這些行業利潤減少，部分企業甚至出現虧損。一些企業還因此而停工減產。
油價上漲對目前正處于困境中的汽車工業來說，更可謂雪上加霜。我國的汽車工業尤其是轎車工業經過近兩年迅猛發展之后，今年出現市場飽和，銷售下降的現象。而正當各轎車生產廠商和經銷商想方設法擴大銷量的時候，不斷上漲的成品油價格卻使不少潛在的消費者對購買轎車望而卻步。更讓轎車生產廠商頭痛的是，由于石油價格上漲帶動塑料、橡膠價格上漲，還使汽車的生產成本上漲。石油價格上漲給汽車生產者帶來了兩頭受困的局面。油價過高，已經有很多人不買車不開車了，最近的汽車銷量呈下滑趨勢也與此有大關系。汽車賣不出去，形成大量積壓，帶來的影響是全行業的，包括化工、輪胎、橡膠、鋼鐵，等等。
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