浙江：塑料加工業遭受重擊

    浙江是塑料加工大省，塑料棒管材、塑料絲及編織品、塑料合成革等產量均居全國前列，對他們而言，國際原油價格的上漲無疑是一次大挑戰。

    從10月8日“黃金周”后的第一個工作日直到現在，余姚中國塑料城 內塑料原料行情持續上漲。在阿里巴巴、中國化工網、中塑在線等網站上，這幾天的行情分析報告上清一色用的是“上調”、“上漲”這樣的字眼。

    根據往年的慣例，眼下正是塑料加工業生產最佳時機，加上浙江省用電緊張稍稍緩解，在余姚、臺州等塑料企業聚集地，大部分企業本應正開足馬力生產，無奈只有高價原料可買。

    寧波海關統計處有關人員指出，2004年一季度，寧波口岸共進口塑料原料30.3萬噸，價值2.7億美元，比2003年同期分別增長31.6％和50.1％；平均進口價格為887.2美元／噸，上漲14.2％。自2003年7月以來，寧波口岸進口塑料原料就呈快速增長之勢，進口平均價格也持續攀升。特別是2004年3月，進口塑料原料的平均價格達到955.7美元／噸，比2003年進口平均價格提高了182.1美元／噸，漲幅達23.5％。

    有關資料顯示，今年上半年，塑料加工行業上市公司的平均銷售收入同比增長36％左右，但平均主營業務利潤增幅僅0.8％左右，行業總體盈利能力已經出現大幅下降。浙江省塑料企業成本增加已經不可避免。

    國家發改委徐連仲說，塑料原料價格出現這么大的漲幅，而且持續時間這么久以前從來沒有過。這顯然使許多下游塑料生產企業已經無法承受，從而造成需求缺口，特別是對浙江省這個全國最大的塑料生產地，擁有余姚“中國塑料城”和臺州“塑料制品王國”兩個塑料基地的塑料行業打擊相當大。

    據了解，出于對高油價市場的等待和觀望，臺州1萬多家塑料制品企業中有1／3左右處于停產狀態。在余姚“中國塑料城”1000多家企業中，除了對外加工的企業因產品附加值較高還可以靠壓縮利潤空間外，做內銷的大多中小企業是勞動密集型企業，產品附加值低，在成本飛漲的情況下，企業利潤難以得到保障。

    專家提醒，塑料加工企業應積極應對，將成本上漲因素轉嫁出去，從而在油價持續上漲的情況下，度過經營危機。

山西：成品油缺口超1／3

    受國際原油價格上漲影響，山西目前成品油的日供缺口已達到1／3,除省會城市太原以外，其他地區已經連續一周失去了成品油供應。這是記者日前從有關部門獲悉的。

    據了解，目前山西全省的成品油需求缺口在1／3以上。就山西省省會城市太原市而言，其年銷售配額是60萬噸，這似乎遠遠不夠，雖然中石化的目標是力保省會城市用油，但就當前的市場供應情況來看，仍然存在25％以上的短缺，其中柴油短缺尤為嚴重。

    據悉，造成這種局面的原因，一方面是受國際原油供應市場的影響，原油價格上漲導致煉油企業縮產；另一方面，國內因素也占很大比重。長期以來，山西成品油市場主要依靠北京、天津、石家莊等地的煉油企業供應，目前北京的燕化已經停止向山西供應轉而只對北京市供應，而其他企業在國慶節后因受自身年開采計劃的影響，產量相對縮減，從而造成供應緊張。同時外省進入山西的幾條主要公路通道目前正在返修，造成運輸不暢，進一步加劇了山西目前成品油嚴重短缺的局面。

    然而從歷史角度來看，山西“油荒”其實由來已久。山西特殊的資源結構造成了其成品油市場的先天不足，全部用油均靠外購；而同時，山西豐富的煤炭資源又誕生了龐大的運輸隊伍，目前，山西的機動車輛已經突破100萬輛，是一個典型的汽車運輸大省，這再一次加劇了這種困局。早在去年11月份，由于成品油短缺，山西某些地方加油站就不得不采取了限量加油的“下策”。面對這種局面，山西省多年來一直大力發展燃料甲醇工業，希冀憑借自身優裕的煤炭資源擺脫“油荒”困局，但是時至今日，由于技術等方面的原因，甲醇產業依舊步履蹣跚。如今，山西再次面臨油量供應短缺局面，曾經的尷尬是否會再次重演，業內人士認為，每年的下半年通常都會有一段供油短缺的時間，但今年受多重因素影響，山西很可能再次出現嚴重“油荒”。

    日前，山西各地石油公司雖然加大了各自自采力度，但是面對整體性的成品油短缺，各公司收效甚微。而受此影響，山西省的運輸、旅游、汽車銷售等行業也開始感受不同程度的波及。從最表象的幾件事例來看，太原市連日來的電動自行車銷售量日益增長，據了解，絕大部分購買者都認為油價很快將有一個大的飛升，駕車上下班對于家庭來說將是一筆不小的開資。與此同時，幾款國產主力型轎車在太原市場上近期內的大幅降價依然沒有激起人們太多的購買欲望，似乎也進一步表明了這一影響對于市場的波及。

南昌：液化氣價創歷史新高

    近日，受國際原油價格持續上揚的影響，與市民日常生活息息相關的液化氣價格在南昌一路走高。繼10月11日南昌市液化氣每瓶突破70元大關后，昨日最高賣到了每瓶80元，并且還在不斷上漲。為此，江西省發改委近日下發緊急通知，要求各地物價部門加強價格監督檢查，通過控制經營差價率及建議動用政府價格調節基金等辦法調控液化氣價，以保護市民的正常生活。

    某液化氣配送中心的負責人告訴記者，近期國際原油價格不斷上漲，是導致南昌液化氣價格上漲的最根本原因。

    據悉，目前，南昌市8家液化氣配送中心基本上都是在九江石化總廠的九江煉油廠提貨，少部分來自武漢、安慶等地。九江石化總廠每噸液化氣出廠價10月10日為4500元，14日為4800元。有專家預測，近日液化氣出廠價將突破每噸5000元大關。出廠價連連上漲，液化氣的銷售價格也就水漲船高。同時隨著天氣變冷，市民洗澡使用的液化氣增多，液化氣的需求量也隨之大幅度增長，這也是導致液化氣價格上漲的原因之一。

    針對液化氣價格快速上漲，江西省發改委下發《關于加強民用液化石油氣價格管理的緊急通知》，要求建立液化石油氣價格與成品油價格聯動機制。液化石油氣生產企業要根據國家發改委的規定，嚴格按照液化石油氣出廠價格為汽油出廠價格的0.83－0.92比價系數，合理確定液化石油氣出廠價格，不得隨意擴大出廠比價系數，提高出廠價格。通知還要求，各級價格主管部門要適時掌握本地液化石油氣氣源價格和市場供求狀況。當液化石油氣價格出現大幅度波動時，各地可依據《價格法》的有關規定，適時采取符合本地實際情況的諸如制定經營差價率控制經營環節等價格調控措施，還可以建議政府動用價格調節基金進行補貼和調控。

泉州：公交公司虧損難免

    福建省泉州市運輸業正面臨巨大的成本壓力。由于近來油價的上漲，泉州運輸業為此付出了不小的代價。

    近日，記者在泉州市公交公司看到了一份統計報表，該報表稱，由于油價上漲，該公司近450臺公交車僅油耗一項每月就要多支出17萬元，全年預計要多支出油費210萬元。公交公司辦公室林主任苦笑著對記者說，8月份的這次油價調整真是雪上加霜，今年虧損將是難免的。

    泉州市汽車運輸總公司共有1200多臺客運車輛，基本上以柴油為燃燒。相對汽油，柴油的價格是便宜些，但一波接一波的漲價，還是讓企業感受到了空前的壓力。記者從該公司運務科了解到，1200多輛車每個月要跑1250萬公里，共需消耗柴油250萬升，即使每升柴油才上漲0.2元，一個月下來，企業還是要為多出來的50萬元油錢“買單”。“這不是柴油的第一次漲價，今年以來已經漲了幾回了。全年下來，整個公司燃料油支出，肯定要增加個五六百萬元，經營利潤被擠掉了一大塊。”運務科的老楊不無擔心地說。

    泉州市南安輪船公司旗下有30多艘輪船，絕大多數船是跑大連的航線。一艘噸位兩三千噸的貨輪跑大連，一個月需要消耗柴油50噸。30艘船一個月消耗的柴油總數就有1500噸。

    這次提價，一噸柴油上漲了500元，一個月下來，該輪船公司的賬本上要多出七八十萬元的購油成本。

    泉州市交通局水運科的同志告訴記者，泉州市共有輪船公司41家，擁有輪船總數超過270艘，總噸位47萬噸。這些船每個月要消耗柴油在1萬噸左右。柴油一提價，這41家輪船公司每個月就必須多掏500萬元購買柴油。這筆錢顯然是個大數目，對輪船公司的發展影響很大。

廣州：出租車油費月增400元

    由于國際原油價格上漲給國內成品油價格帶來壓力，廣州的中石化油站于12日開始將旗下93號汽油的價格由原來的3.65元／升提高到3.75元／升，其他油品價格沒變。

    據了解，廣州中石化的93號油品一直以促銷價格出售，比周邊城市賣得便宜，但最近由于國際原油價格上漲，93號汽油的利潤已經難以維持成本，所以在國家發改委定價的合理范圍內上調0.1元。與此同時，中石化加油站還將原有的優惠如IC卡的九五折現金返還等全部取消，例如IC卡的九五折現金返還等等。

    廣東油氣商會會長梁承娛告訴記者說，中石化的此次價格調整是受國際油價上漲的影響，價格的調整屬于階段性調整。梁承娛認為，此番油價的上漲將對廣東的交通行業產生一定的影響。

    油價的上調最為敏感的要數廣州的出租車司機。一出租車司機告訴記者，漲價后其每月的油費支出大概要增加400元左右，是一筆不小的負擔。據記者了解，在最近連續兩次的油價調整之前，廣州市的出租車到了晚上12點以后，一般都可以打七折或八折，但在此前和該次油價調整之后，出租車司機一般只打八折或九折。

南京：液化氣價格暴漲兩成

    近日，南京液化氣價格突然暴漲兩成，而前段時間江蘇的蘇州、無錫、淮陰等地的液化氣價格也作了相應的上漲調整。液化氣價格暴漲，無疑與近期的石油價格上漲有一定的關聯，但一次就有這么高的漲價幅度，使得社會對公共產品提供者控制成本的能力產生了懷疑。

    南京百江液化氣公司的有關人士向記者倒苦經：近期，南京煉油廠的氣源價格是4700元／噸，揚子石化(資訊 行情 論壇)的掛牌價格是4800元／噸，加上物價部門推算出來的企業營運成本700元／噸，百江液化氣總投入成本在5400元／噸到5500元／噸。按照液化氣價格未漲之前的中準價，可核算為5175元／噸，這樣，企業每噸虧損仍在225元到325元，百江平均每天銷售100多噸，一個月下來凈虧損達675000元到975000元。所以，液化氣漲價是勢在必行。

    但有關專家卻發表了不同的看法。江蘇省發改委宏觀經濟研究所所長顧為東稱，石油漲價肯定會對一些供氣單位造成壓力。但是從全球經濟發展的趨勢來看，作為不可再生資源的石油，漲價是必然的結果。而供氣單位也隨之漲價，把壓力轉化給普通市民，這只能說明供氣單位的生產經營模式已不再適應經濟發展的需要。縱觀經濟發展的歷史，每一次能源大幅度漲價都會帶來經濟結構的調整和產業的重組，使節能產業獲得更大的發展。

    要想解決石油漲價給供氣單位帶來的困難和壓力，顧為東說，只能通過供氣單位自身的內部結構的調整，企業的內部結構調整有很大的可發揮空間，只有通過內部結構的調整，才能轉化外部環境的約束和不良因素，增加自身抗風險性能力，面對經濟大潮中的風浪。

深圳：公交公司難拋燃油包袱

    油價不斷飆漲困擾著深圳的相關行業。深圳市公交集團現有車輛3000多輛，其中大巴2500多輛，中巴480余輛，其他還有“的士”450多輛。集團企管部李慧靈經理給記者算了一筆賬：近兩三年來，隨著油價的不斷攀升，集團每年在油品上的支出都是以千萬元為單位激增。

    據介紹，由于油價漲勢不減，1－9月份公交集團購油平均價格已達3.24元／升，這段時間用油量6096萬升，也就是說，到目前為止，集團在用油方面的支出比去年同期增長了2560萬元。

    對于這個越來越重的燃油成本“包袱”，李惠靈無奈地表示，公司也想了很多節油辦法，但這個空間畢竟是有限的。去年以來，隨著用油支出越來越高，集團只好從削減內部管理成本下手來填補這一缺口。“到年底我們馬上要面臨地鐵開通分流客流帶來的壓力。如果油價還這樣漲下去，公交集團很可能出現虧損局面。”

    油價一漲，出租車經營成本馬上增加。今年油價幾次調升后，一輛車一天的成本增加了25－35元，一個月的油費支出就多出了近千元。面對營運成本的增加，不少司機以減少空跑率來降低油耗，選擇在客源較多的火車站、機場、賓館、商場等客。在火車站等客的“的哥”羅先生就無奈地說，油價全世界在漲，沒辦法，只能自己想辦法節約成本。

    記者在深圳東益華鵬汽車交易看到，除了部分中高檔車買主對油價上揚沒太大所謂，在20萬元以下價位的車市，幾乎每個消費者都把油耗多少作為購車的一大關鍵考量指標，同檔次的車，油耗低的車型明顯占銷售上風。