曾幾何時,"召回"竟然成了一個時髦的詞匯,從汽車業,到醫藥業,到 I T業,一時間產品召回蔚然成風。

    本來,"召回"反映了廠商在產品設計方面的重大缺陷,對廠商的經濟和名譽都有影響。可是一來二往,通過國內汽車制造商們的精心炮制,事情就有了轉變。這當中也有個玄妙,中國人的文化傳統,總講究寬容過錯,"人非圣賢,孰能無過";對于知錯能改,更 是鼓勵和褒揚,所謂"過則勿憚改"、"過而能改,善莫大焉"。于是,似乎敢于召回的企業才是負責任、值得信賴的企業。有人就發表了這樣的觀點:"誰召回就買誰的車。"

    然而"召回"畢竟是一把雙刃劍,運用之妙,存乎一心。首先,時機的選擇相當重要。比如,消沉了大半年的長安汽車(資訊 行情 論壇),就選擇在第一輪汽車召回沖擊波過后這一段沉寂期,突然宣布對其15萬輛奧拓轎車進行召回,一時間媒體爭相報道,搞得沸沸揚揚,效果還真不比電視臺作廣告差。往后了,召回公告扎了堆,達不到廣告效應,反倒聒噪得讓人心煩。好在國內汽車召回制度有其優越性。一來,主動權在廠商手里,召回什么車型,維修哪個部分,廠商說了算。二來,就算違規隱瞞實情不召回,讓監管部門給逮住了,罰金也不超過3萬元；不像人家老美的召回制度,對違反者的處罰金額可以高達2500萬美元。

    當然,能"召回"確實也說明,咱們的汽車制造企業,經過這么多年的風吹雨打,變得強大起來了。從以前遲遲不敢推出召回制度,到現在諸多企業紛紛主動宣布召回,這本身就是一個進步。

    相比較而言,國內醫藥行業的公司就沒這份從容了。最近默沙東公司剛宣布產品"萬絡"召回,華東醫藥(資訊 行情 論壇)就發布公告撇清自己與"萬絡"的關系。細想下來,召回也并非人人都能坦然面對的。