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來自商務部駐慕尼黑總領館經商室的消息，至2004年上半年，歐洲品牌轎車在中國的市場占有份額已跌至目前的30%，共下降了約10%。相反，美國廠商所占市場份額由10.4%上升到13.9%。日本由不到22%上升至23.7%，韓國則由4.98%上升到7.5%。
據悉，按照各轎車生產廠商原銷售計劃，今年上半年在中國的銷售利潤應該比目前實際情況要高14個百分點，但市場實際增長減緩，而且盈利的空間還將逐漸變小。到目前為
止，2004年轎車價格下降了11%，全年還將有繼續下降的趨勢，24%的折扣對一些車型已是通常的價格。其中德國轎車制造商已面臨價格的嚴峻挑戰。目前在中國市場，一臺高爾夫型轎車的價格已比去年下降了15%。
業內專家認為，目前中國出現汽車市場購買力短期下降的主要原因是：油價高企、宏觀調控和用戶持幣待購的心理。專家認為，由于廠商間出現劇烈的價格競爭，導致一些新型轎車上市不久后便調整價格，基于買漲不買跌的心理，中國車市出現了大面積的持幣待購現象。另外一個因素是油價高企使汽車潛在用戶產生畏懼心理，擔心油價持續走高，將大大增加購車成本和養護費用。此外，用戶在使用貸款買車方面出現困難，這是因為銀行在宏觀調控情況下，不同程度提高了貸款的條件。
不過，雖然國內車市不景氣，但是中國轎車市場銷售仍然在增長。
資料顯示在亞洲轎車呈增長趨勢的國家中，中國上半年銷售量與去年相比仍然增長了約32%。另外數據表明1至6月份，中國轎車市場共銷售了110萬輛轎車，這個數字等于2002年全年的銷量。而市場預計2004年中國汽車總銷售量將達230萬輛，這一數字將達到整個德國轎車市場銷售量的三分之二。2003年德國轎車市場的銷量為320萬輛。
在中國汽車市場增長的基調下，眾多大型轎車制造商紛紛表示，將擴大在中國的生產能力。大眾公司根據自身計劃，至2008年將其產量由現在的80萬輛提高到160萬輛。世界最大的汽車制造商通用汽車公司(GeneralMotors)計劃，至2007年，將目前53萬輛的年產量提高到130萬輛。上海證券報記者 李小寧
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