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上周二下午，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)那間不足20平方米的會(huì)議室濟(jì)濟(jì)一堂。亞市總經(jīng)理蘇暉召集京城各大賣場(chǎng)（品牌經(jīng)銷商僅一家）掌門人，在此大話剛出籠的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法（征求意見稿）》。與會(huì)者言辭犀利，直指該征求意見稿諸多弊病。匯總起來(lái)無(wú)非是說(shuō)，這套辦法完全遵從了主流廠商的意志，卻忽視了經(jīng)銷商和廣大消費(fèi)者的利益。
汽車賣場(chǎng)的老總們?nèi)绱酥保@然是為利益而來(lái)。因?yàn)闆](méi)有授權(quán)的雜牌經(jīng)銷商正是賣
場(chǎng)里的最活躍分子，有了它們市場(chǎng)才能“熱”，一旦它們被取締，傳統(tǒng)賣場(chǎng)的生命力或?qū)⒉粡?fù)存在。因此，這柄利劍如果要掉下來(lái)，既會(huì)掉在無(wú)授權(quán)經(jīng)銷商的頭頂，也會(huì)刺在汽車賣場(chǎng)老總們的腳上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京實(shí)際發(fā)生經(jīng)營(yíng)行為的經(jīng)銷商有1093家，但獲得廠家授權(quán)的經(jīng)銷商僅有200余家。
這些經(jīng)銷商都投下了錢，并平平安安經(jīng)營(yíng)了許多年月，現(xiàn)在你突然要讓他們關(guān)門洗手不干，多少有點(diǎn)強(qiáng)人所難，也不合國(guó)情。最后的結(jié)局只能是，他們四處找門路，形成新一輪的錢權(quán)交易，而最后這筆費(fèi)用往往又將變相攤在廣大消費(fèi)者的身上，令本不堪重負(fù)的汽車市場(chǎng)雪上加霜。因此，在中國(guó)現(xiàn)在的環(huán)境下，一刀切全部實(shí)施品牌管理銷售并不現(xiàn)實(shí)。政策制定者們應(yīng)該從國(guó)情和已發(fā)生的事實(shí)出發(fā)制定規(guī)則。
但是討論歸討論，具體如何實(shí)施最后還是由有關(guān)部門來(lái)定奪。在中國(guó)生產(chǎn)汽車，廠家要獲得有關(guān)部門的準(zhǔn)生證，現(xiàn)在銷售汽車要獲得廠家的許可，這其實(shí)是形成了一個(gè)更完整的鏈條。而這個(gè)鏈條只會(huì)讓中國(guó)汽車市場(chǎng)更加封閉，沒(méi)有活力。
10月12日，吉利推出豪情亮星三款新車，開創(chuàng)“2萬(wàn)元”家轎新概念，這種變相降價(jià)行為實(shí)在是迫不得已而為之。而吉利和奇瑞一起率先去中亞等國(guó)開拓市場(chǎng)，是尹同耀、李書福比竺延風(fēng)、苗圩等更敏銳、更高瞻遠(yuǎn)矚嗎？非也。乃國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件太差呀。生存條件不一樣必然導(dǎo)致各自的戰(zhàn)略和行動(dòng)不一樣。但是另一方面，作為純粹的自主品牌，尹同耀、李書福比后者受到的約束更少，相信其經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷地摸索定會(huì)打出漂亮的牌來(lái)。
如果核心技術(shù)全部掌握在外方手中，本土汽車企業(yè)能有所作為嗎？如果經(jīng)銷商全部被廠家掌控，他們敢擅自降價(jià)嗎？這都是一個(gè)道理。程李
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