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人民網廣州電 記者翁淑賢報道：記者近日從廣東有關部門召開的 “機動車污染的防治與管理”環境座談會上獲悉，目前珠三角的環境污染已經從原來的煤煙污染型轉為燃煤與機動車污染型，機動車污染日益成為珠三角的主要污染源。
專家指出，隨著經濟發展，珠三角的機動車擁有量急劇上升，深圳每天上牌的新車就有500多輛，廣州300多輛。去年一年廣州新增14萬輛機動車，深圳更是有過之而無不及。大
量尾氣中增加帶來的環境問題已十分嚴峻。據廣州社情民意研究中心去年6月的環境狀況滿意度調查表明，去年有79.2%的廣州市民對汽車污染感到不滿意，比2001年上升了14.9%；在造成大氣污染的諸種污染源中，有92.6%的廣州市民選擇汽車、摩托車尾氣。事實上，廣州的交通干線一氧化氮污染為城區的4.53倍；一氧化碳污染為城區的2.30倍；可吸入顆粒物污染為城區的1.35倍。
機動車污染還加劇了大氣的灰霾現象。去年，珠三角灰霾天氣多達98天，最多一次持續了20天以上。深圳的情況尤為突出。2003年深圳有霾的天數總共有124天，有輕霧天數為221天，均是50年以來的最高記錄。去年冬季，深圳市民只有30天沒有被迫吸入霾，平均每月只有10天。而機動車尾氣中所含的細小顆粒，正是形成珠三角灰霾的主要"元兇"。隨著機動車尾氣污染的加劇，目前珠三角地區空氣中有機物多達110種，其中30多種對身體影響較大。
華南理工大學交通學院交通工程系教授靳文舟指出，目前國內不少城市，對環境的污染防治管理還未納入交通規劃中考慮，交通規劃只是顧及安全和暢通標準，而沒有環保標準。靳文舟說，廣州要治理汽車尾氣污染，就不能小看了交通燈的科學設置。以荔灣區為例，雖然城區人多車多，但由于交通燈設置比較合理，基本不會發生汽車嚴重堵塞和“長龍”候燈的情況，這就避免了車輛因怠速過長而出現“超排”。
另外，有時綠化帶設置不當也會令交通污染加劇。廣州因綠化帶設置和道路規劃不協調而造成的交通堵塞并不少見。廣州有關部門曾調查發現，如果把某路段的一個綠化帶移開，可以有效地避免該道路堵塞。但園林部門搬出有關規定稱該地段必須保留35%的綠地面積，因此不能移動。靳文舟指出，若能把城市的交通規劃與綠化規劃有機地結合起來，并將環保標準引入其中進行綜合考慮，對解決汽車尾氣污染將大有幫助。
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