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10月18日，又一艘17.5萬噸散貨船將從上海外高橋造船廠出口比利時，而全世界造價最為昂貴的貨運船舶正在滬東中華造船公司抓緊建造。目前，有6成以上的中國巨輪在上海拿到“出生證”，它們從制造到研發爭打上海牌，使上海在全國船舶工業基地中穩占半壁江山。
“老大”連造31艘
如果要以巨輪“肚量”論英雄，“老大”首推由中國船舶工業集團公司上海船舶研究設計院和上海外高橋造船有限公司合作開發建造的17.5萬噸好望角型散貨船。這艘巨輪的問世改寫了上海不能建造10萬噸以上級船舶的歷史，雖然第一艘17.5萬噸好望角型散貨船“祥瑞”號去年6月方正式亮相，而今這款中國最大散貨船受到美國、比利時、香港等海運界巨頭追捧，將批量建造31艘。憑借打造國產散貨船“老大”的優勢，年輕的上海外高橋造船有限公司今年產量可望坐上國內頭把交椅，而且生產任務已安排至2007年。
“新貴”身價13億
若給中國巨輪排個“首富榜”，正在滬東中華造船公司建造的液化天然氣（LNG）船是當仁不讓的“新貴”。作為全球最昂貴的貨運船舶，滬產第一艘LNG船造價逾13億元人民幣。被譽為世界造船業“頂級皇冠”的LNG船，是名副其實的“海上超級冷凍車”，能讓6.5萬噸液化天然氣保持在零下163℃的穩定狀態遠涉重洋。“滬東中華”建造的國內第一艘LNG船將于2007年10月下水交付，建造周期為38個月。合同要求非常嚴格，如果設計建造船體超重，吃水深1厘米就要罰款100萬美元。目前，滬東中華造船公司已囊括中國市場5份LNG船訂單，預計分期分批投入研發費用2億多元。
七成巨輪供出口
近5年來，中國巨輪出口創匯達51億美元，其中在上海制造的萬噸級巨輪七成以上實現了出口。爭打上海牌的巨輪在國外市場緊俏，關鍵是上海的研發實力比較強。中國船舶工業集團上海船舶研究設計院開發設計的新船型，就為國內船廠贏得出口船訂單約190艘，其中設計開發的新一代超靈便型3萬噸多用途船已建造20余艘。此外，由江南造船（集團）公司批量建造的70800噸自卸船也屬國內第一，并出口加拿大和德國。
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