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本報記者 閆淑青 張飛雪
接近每桶54美元，這是10月12日美國紐約商業期貨交易所11月交割的原油期約開盤報價！全世界的石油神經為之更加緊繃，我國也不例外，國內成品油價格面臨第四次調高，油價“恐高癥”大范圍蔓延。勿庸諱言，在我國，油價飆升直接影響到耗油大戶的利潤，還會通過價格傳導機制刺激物價攀升，進而影響到居民的日常生活、政府的宏觀決策和我國國
民經濟的發展速度。從這方面講，油價節節攀升不是好事。然而，塞翁失馬，焉知非福。
樹立節能消費理念
油價上升有助于我國消費者樹立節能的消費理念。人均而言，我國是一個石油極度匱乏的國家。同時，我國又是一個石油消費大國，進口石油比例不斷增加，僅今年上半年，我國就進口原油7600萬噸。然而，在我國的石油消費領域，卻存在驚人的浪費。雖然汽車耗油已占到我國整個石油消費的1/3，但是我國發動機排量在1.4升以下的經濟型轎車只占轎車銷量的1/4，高油耗的SUV仍是車市明星。迄今為止，還有不少地方政府連連出臺控制小排量汽車使用的政策。“節油”離人們很遠。此番油價上漲，對部分購車者提了個醒，許多人在購車時把排量也考慮進來。據報道，在北京，有30%的買車人已把節油作為購車的重要因素。與此同時，一些汽車生產企業也緊跟消費者的消費心理，陸續打出“省油車”和“省油模范”的牌。10月12日，溫家寶在聽取可持續發展礦產資源戰略研究匯報后指出，實施可持續發展礦產資源戰略要堅持開源與節流并重，把節約放在首位。由此可以展望，繼節水節電之后，節油的消費理念也會在油價攀升的推動下盡快在消費者心中形成。
促進技術創新
油價上升會促進技術創新。雖然我國是一個石油貧乏的國家，但在原油的開采加工環節，我國卻存在著巨大的浪費。有測算數據顯示，目前我國油田平均采收率僅為34%左右，若我們改進采油技術，石油采收率每提高一個百分點，就等于增加2億多噸的可采儲量。有研究機構稱，若采用三次采油技術強化開采，可使我國油田采收率上升到50%。雖然“十五”規劃中，計劃石油采收率提高1個百分點，但油價攀升已促使有關科研機構加快采油技術研發的步伐。
許多國產車油耗大已是不爭事實。有專家指出，我國汽車每百公里平均耗油比發達國家高20%以上，其中的一個重要原因就是我國汽車技術整體比國外發達國家落后10至20年。中國汽車技術研究中心專家金約夫說，如果我國能采取和國際同步的汽車節能技術，到2030年可以累計節約石油8億噸，僅2030年一年就可以節油8500萬噸，相當于目前中國石油進口總量。此次油價上升對我國汽車的節能技術提出了高要求。解決中國發展所需要的礦產資源問題，需要通過科技創新改善資源利用。
推動產業升級
從長期看，油價上升還將推動我國產業結構調整，促進產業升級。當前，我國的經濟增長模式還是粗放式增長，高消耗、低效率在傳統產業中表現尤為明顯，以我國9個主要高耗能行業為例，其單位產品的能耗平均比世界先進水平高47%。對這些高能耗產業來講，油價居高不下無疑加大了生產成本，降低了行業利潤率。然而，從全球的石油儲量和石油消費需求看，低價用油的時代即將過去，若行業改造升級慢，能耗降不下來，在市場競爭過程中，該產業可能就會變成夕陽產業，最終被淘汰出局。同時，那些節能型產業以及對能源依賴較少的產業，將會脫穎而出，成為重點發展的對象。另外，新的替代能源也會涌現出來，新產業將會登上歷史舞臺。當然，產業調整、升級絕非油價一己之力，產業優勝劣汰的過程不可能一蹴而就，但是從中長期而言，油價上升有改變產業的競爭格局、調整產業結構的作用。此外，隨著節油技術、新替代能源的廣泛運用，石油消耗對環境的污染會有所減小。從這個意義上講，油價上升還利于環境保護。
在上世紀70年代的石油危機中，日本曾因能源消耗過大而飽受沖擊，但卻從此走上了技術創新之路，其生產的大量節能型產品如汽車直逼歐美同類產品，競爭力大大增強，從而把壞事變成了好事。通過這些角度再審視油價上漲，也許它的到來并非都是壞事，關鍵看我們能不能變壓力為動力了。
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