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本報訊記者周偉娟報道：TNT中國總部于上個月搬到上海，11月，FEDEX也將總部遷至上海全新的辦公場所。這樣，全球快遞業四大巨頭，除DHL外，其余三家FEDEX、UPS和TNT的中國總部都聚在一處。與此同時，8月份開通“全夜航”的EMS也以上海為快遞集散中心，滬上航空航運企業的快遞物流子公司更是紛紛把上海作為基地。地緣經濟是先決條件
業內資深人士分析，地緣經濟是快遞行業布網設點的先決條件之一。上海優越的地形
，令中外快遞巨子陸空并舉搶占，應是情理之中的事情。據FEDEX中國區總裁陳嘉良透露，中美航權開放后，他們新申請的今明兩年18條航線中，有12條是將上海與其他全球網線相連。FEDEX的內部人士進一步表明，上海是國內經濟最發達的城市之一，且FEDEX的眾多客戶也在此設立總部。
UPS董事長埃斯丘在美國交通部發表相關演講時表示，UPS目前從上海到美國的貨航滿載率已超過90％，計劃于2007年在滬建立北亞區轉運中心，達到每周72架次的高起降量。目前，UPS每周有6架貨運班機從美國飛往中國，今后還將每周增加6個航班從美國到上海的航線。中國郵政也在上海投入“空戰”，新開行的EMS“全夜航”每日凌晨從7個節點城市飛至上海交換快郵，以實現對130多個城市的“次日遞”。其他如東航、中貨航、上航等，都在通過外租大型貨機方式備足運力。地面滲透是角逐之關鍵
地面滲透，是國際快遞巨頭角逐的重要方面。TNT首席執行官彼得·貝克在中國總部揭幕式上提出，組建一支2500輛規模的車隊，將現有32.5萬平方米倉儲面積增加10倍，以上海為中心把業務覆蓋面從500個城市擴大到1000個。此外，TNT集團2001年與上汽銷售總公司成立了中國最大的汽車物流合資公司，并從今年8月起推出了45公斤以上重貨的“經濟快遞”。FEDEX在華合資企業大田－聯邦快遞公司也于今年上半年在閘北區建成本地第三個地面操作站，涉及上海市北部七個區的取送業務，基本完成在滬結構布局；不但如此，FEDEX還向上海周邊攬貨，昆山地面操作站也在前不久投運。事實上，中遠物流等國內大集團專業公司的地方優勢也相當不錯。加快培養物流人才
快遞業大擴容，給上海帶來最明顯的壓力是人才的短缺。據悉，FEDEX、UPS和TNT三大跨國快遞企業在未來幾年的新員工數將以年均約20％的速度增長。今后6年內，TNT在華分支機構數量將是目前的4倍，達到100個；員工數量則以10倍計，達到2.5萬人。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發日前指出，根據各地的初步調查統計，物流人才是中國12種緊缺人才之一，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30萬至40萬人。丁俊發稱，中國物流業的發展人才是關鍵。物流人才是稀缺資源，更是戰略資源。看來，加大快遞專業人員培訓的力度，既是大力發展現代服務業的迫切要求，也是擴大就業減緩就業壓力的重要機會。（蕥 嬉／編制）（來源：金羊網）
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