進入今年以來，國內(nèi)航空業(yè)的三大巨頭競相采購飛機，增加運力。先是南航（600029）在4月份與空中客車公司簽定了15架空中客車A320-200飛機和6架空中客車A319-100飛機的采購合同，單價為每架5760萬-6160萬美元；隨后，東航（600115）于近日也發(fā)布了購買空中客車公司20架A330-300飛機，單價為每架1.629億-1.7億美金，而剛剛改制成為股份公司的國航也與空中客車公司簽署協(xié)議,確認訂購6架空客A319飛機。

    對未來的航空業(yè)良好的增長預(yù)期，激發(fā)了三大巨頭的大采購熱情，各大巨頭都試圖將自己的市場份額擴至最大。另外，2005年初，上海將作為中國第五航權(quán)向外資開放的試點，航空業(yè)對外資開放也將逐步推進。由于國外航空公司比國內(nèi)航空公司要大，中國航空業(yè)要抵御住國外的競爭，必須大幅提高航空運力，飛機大采購也就成為巨頭們的首選。

    航空公司的負債率一直很高，東航的負債率達到82.24%，南航控制得較好也達到了68.52%，此次的飛機采購東航和南航均表示主要通過銀行貸款解決，由此將提高它們的資產(chǎn)負債率。如果三巨頭購買的飛機在將來幾年內(nèi)不能有效率地使用，巨大的財務(wù)費用支出和飛機折舊勢必將帶會帶來擴張以后的后遺癥。對于這一問題，業(yè)內(nèi)人士認為，目前三巨頭定購的飛機不是一次性交付，將會在未來2-4年內(nèi)逐步交付使用，而中國作為今新興的市場今后幾年中國航空業(yè)的還將穩(wěn)步發(fā)展，這將消化由于擴張所導(dǎo)致的壓力。但值得注意的是，目前幾大航空巨頭的飛行員資源已嚴(yán)重不足，國內(nèi)的航道短期內(nèi)不會有大的發(fā)展，這都將成為三大航空巨頭發(fā)展的軟肋。

    三大巨頭的大肆擴張，將直接侵犯到一些現(xiàn)存地方性航空領(lǐng)地，導(dǎo)致其市場份額的減少。面對這一嚴(yán)峻問題，作為地方性航空公司的代表上海航空(資訊 行情 論壇)（600591）董事長周赤曾經(jīng)以上航和東航在上海的競爭作了一個比較。以前東航和上航在上海市場份額分別為30%：20%，東航憑借將外地的飛機調(diào)到上海和購買新飛機將市場占有率提高到37%，而上航也相應(yīng)下降到了17%，他表示，由于上航的資金實力和資源控制都沒法和東航比，所以上航的策略就是保持不能低于15%的市場占有率，在這個前提下根據(jù)自己的實際情況相應(yīng)的發(fā)展自己的航空運力，保持一個追隨者的角色，絕不盲目緊跟。他同時表示，受制于飛行員資源和航道資源的瓶頸，東航的擴張速度也會逐步減緩。至于對于另外一家地方性航空公司海南航空(資訊 行情 論壇)（600221）的影響，方正證券的研究員張宇認為，由于海南屬支線航線，與三大航空公司重疊的航班、航次不多，估計此次三大巨頭的擴張對其影響有限，跟進采購飛機的可能性不大。