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周三盤中，曾經(jīng)的老藍籌汽車股竟出人意料地“掛起倒擋”，居兩市跌幅榜前列的竟然清一色的是汽車股，曙光股份、金杯汽車、上海汽車、長豐汽車、星馬汽車、東風汽車、長安汽車、一汽轎車、一汽夏利紛紛占據(jù)跌幅榜的前列。尤其是上海汽車的一度跌停，對市場人氣打壓甚為明顯。那么，是什么原因使這些曾經(jīng)車水馬龍的老龍頭受到如此的冷遇呢？
應該說，汽車板塊在周三的群體性殺跌絕非偶然，其做空動能主要來自以下幾個方面：首當其沖的就是油價上漲，這直接導致汽車消費的成本上升，降低了人們的買車意愿。其次是行
業(yè)整體衰落，產(chǎn)量與價格同比下降。受價格下降和產(chǎn)銷增速減緩的雙重負面影響，汽車企業(yè)效益快速下滑，前7個月全國汽車整車制造業(yè)利潤已處于負增長邊緣，汽車經(jīng)銷商由于贏利手段單一，處境趨于艱難。再次，雖說人民幣升值得到管理層的辟謠，但升值的壓力卻依然存在。一旦人民幣升值，進口汽車的價格將進一步下降，這將使國內(nèi)汽車競爭更趨激烈。另外，鋼材、石化產(chǎn)品等原材料價格不斷上漲，成本控制的空間非常有限。
從基金持倉情況來看，二季度基金已經(jīng)在汽車股上大量減持。比如上海汽車，其前10大流通股東一季度持有18245萬股流通股，而二季度只持有14122萬股流通股，整整減持了4123萬股，特別是金鑫證券基金、華安創(chuàng)新基金、同益基金等諸多基金已從其10大流通股東名單中消失。從持股數(shù)量上看，二季基金前50大重倉股中汽車股已是屈指可數(shù)，其倉位中只有上海汽車、福田汽車、威孚高科、江淮汽車等4只汽車及配件類股票。再結合汽車股二級市場走勢與籌碼集中度來看，其出貨跡象也比較明顯。
也就是說，無論從行業(yè)經(jīng)營狀況還是市場資金流向來分析，都有充足的理由證明基金等市場主流機構正在從汽車板塊上逐步淡出。當然，從辯證的角度來看，汽車股也并非一無是處，比如說基金前50位重倉股中的江淮汽車就已經(jīng)發(fā)布前三季度業(yè)績預增公告，其現(xiàn)在的走勢中也甚為抗跌。所以，對于汽車板塊也不能一棍子打死，只是要注意控制風險罷了。
浙江利捷 余凱
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