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國際金融報記者 宮廣軍 發自上海
遠艦初期上市之所以價格較高，完全是戰略需要。它是一款中高檔轎車，因此在首次面對中國消費者時，出于品牌形象的考慮，東風悅達起亞引入了遠艦頂級配置的轎車，價格不能過低，但遠艦上市后，市場反映并不是很好
進入10月，東風悅達起亞突然殺了個回馬槍，在國慶黃金周期間，東風悅達起亞宣布推出起亞遠艦豪華版（GL），售價僅為13.98萬元，起亞嘉華豪華版（GL）售價為22.8萬元。
此前的7月8日，在經歷近兩年之久，繼千里馬轎車之后，東風悅達起亞公司在北京宣布投放其在中國的第二款車型MPV———起亞嘉華，并公布起亞嘉華的售價為24.8萬元至29.8萬元。
9月10日，東風悅達起亞在上海舉行中高檔轎車“起亞遠艦”上市儀式，宣布其售價為17.88萬元至21.88萬元。
在間隔兩年之久，短短兩個月內，東風悅達起亞連續投放兩款車型，分別殺入中國車市競爭較為激烈的兩大細分市場———MPV及中高檔轎車市場。耐人尋味的是，兩款新車型的投放恰逢中國車市陷入低迷、消費者存在較強持幣待購心態之際。
是東風悅達起亞對這兩款車型過于自信，還是東風悅達起亞針對中國車市現狀而采取出奇制勝的市場策略？
而起亞遠艦首次上市價格之“高”更是讓業內人士迷惑不解，就在遠艦上市的前三天，它的韓國“同胞”索納塔在北京宣布全線降價，最低價格已跌至14.98萬元。因此，遠艦的這一價格也使東風悅達起亞與經銷商之間存在諸多爭議。
自千里馬轎車在中國市場大獲成功后，沒有人會懷疑東風悅達起亞在市場營銷方面的能力，但在近三個月來，東風悅達起亞突然打起“迷蹤拳”，究竟葫蘆里賣的是什么藥？
10月9日，東風悅達起亞總經理鄭達玉接受了本報記者的專訪，終于揭開東風悅達起亞近日來一系列動作背后的故事。
市場策略用心良苦
“目前中國車市的確表現得相當低迷，廠商利潤大幅縮小，遠艦與嘉華在10月份以低價入市就是為了適應中國目前汽車市場的競爭形勢。”鄭達玉開門見山。
據他透露，遠艦初期上市之所以價格較高，完全是戰略需要。它是一款中高檔轎車，因此在首次面對中國消費者時，出于品牌形象的考慮，東風悅達起亞引入了遠艦頂級配置的轎車，價格不能過低，但遠艦上市后，市場反映并不是很好，而且最初的定價遭到頗多爭議，因此在10月份他們又馬上推出低價位的遠艦和嘉華。其實最初他們已經考慮到這一層面，那就是在第一階段他們的主要目標是提升遠艦的品牌形象，而在第二階段將主攻遠艦的銷售。
“我們在車市比較低迷的時候，連續推出兩款新車，只是想向外界表明，東風悅達起亞有實力在中國車市占有一席之地，無論車市是紅火還是低迷，產品的高性價比將是汽車公司的生存之道。”鄭達玉稱。
未來發展戰略
隨著兩款新車型投放市場，東風悅達起亞的遠景規劃也浮出水面。“目前東風悅達起亞共有3個車型，未來幾年內將在此基礎上再增加3個車型，其中包括中級車和SUV。”鄭達玉稱。
另據了解，東風悅達起亞年產30萬輛規模的第二工廠預計于年底開工，這個工廠占地面積達到6500畝，鄭達玉透露，這個工廠主要生產1.6L至1.8L轎車及SUV車型。將分二個階段，在明年下半年將有新車型下線，該工廠將投產3個車型。
目前東風悅達起亞的產能已達到10萬輛的規模，按照東風悅達起亞的規劃，到2010年東風悅達起亞的產銷目標將達到40萬輛。
與此同時，東風悅達起亞已超越了最初的經濟型轎車生產基地的概念，致力在中國生產全系列車型。而去年記者采訪的一位韓國現代高層曾表示，韓國現代在中國的發展思路很明確，那就是北京現代生產中高檔或高檔轎車，東風悅達起亞則是經濟型轎車生產基地。
與現代爭搶中國市場
據鄭達玉透露，目前起亞在中國的發展規劃已經發生變化，東風悅達起亞將發展成為生產全系列車型的大型汽車廠商，在中國將與北京現代齊頭并進，甚至兩者之間也將相互競爭。
按照韓國現代的規劃，現代計劃與起亞汽車協力到2010年躋身世界五大汽車公司之列，現代汽車的經營目標是到2010年生產出570萬臺，超出競爭對手，從現在的第七位攀升到第五位，到2010年，現代、起亞兩個品牌至少要在中國實現年產100萬輛的產量，為此，現代計劃在華增資20億至30億美元，幫助合資企業迅速擴大產能，同時加快本土化進程。
鄭達玉透露，目前韓國現代在中國的規劃已變得更加清晰，到2010年，北京現代的產銷計劃為60萬輛，東風悅達起亞的產銷為43萬輛。另外在江淮和華泰，韓國現代也有不同的戰略，華泰生產越野車系列，江淮則是主打商務車。
如此可以看出，東風悅達起亞接受的“任務”已與北京現代接近，在其遠景規劃的背后，投放新車型、擴大產能、建立完善的經銷網絡等一系列措施也將緊鑼密鼓的進行，用鄭達玉的話來說：“目前賺錢并不是最重要的，重要的是先為這個品牌鋪平一條康莊大道，這樣東風悅達起亞才會在中國立于不敗之地。”
《國際金融報》 (2004年10月14日 第八版)
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