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國際金融報記者 宮廣軍 發自上海
近日，出口中東、非洲的2260輛長城汽車在天津新港裝船出海。這次出口不僅品種多，而且銷往的國家多，以旗下迪爾雙排系列皮卡為主，同時也有長城單排皮卡、國內銷量冠軍賽弗SUV及賽影RUV等多個品種。出口的國家是中東的海灣地區和非洲國家，出口數量、品種再創新記錄。
長城汽車公司總經理王鳳英對此表示，在國內，長城汽車以穩健經營而著稱，在同行業中以連續六年保持了銷量第一。在國際市場，長城皮卡、長城賽弗、長城客車的出口量也連續多年保持了第一，出口總量已超過萬輛。出口主要國家主要是沙特、阿聯酋、科威特、尼日利亞、利比亞、阿爾及利亞、敘利亞等30余個國家。在大客車系列，自2002年8月批量出口科威特以來，已接受了近20余批的出口訂單。
長城出口產品實行點菜式生產，針對國外不同的氣候環境和當地生活習慣的需要進行不同的裝備配置技術改進，適合當地生活習慣。比如出口沙特的車輛，采用的是適合當地消費習慣的紅色內飾；后貨廂、后保險杠根據當地習慣進行改進；專門為出口車輛設計彩條及標識，加大空調制冷系統，水箱采用三排管，使散熱制冷效果更加強；采用適應當地氣候的潤滑油系統；塑料管、橡膠件采用符合國際市場要求的優質性能。
王鳳英表示，國際市場流行的皮卡車在我國一直沒有得到應有的普及，然而在海外卻能大顯身手，尤其是中檔皮卡，已成為中國一大特色。
目前發達國家的皮卡裝置性能優良、價位不菲，銷量和價位都大大高于轎車，但不生產這類低價位的皮卡，而發展中國家生產的同類皮卡，批量和性能質量遠不如我國。在中東、北非、西亞等地區，對皮卡的需求量又很大，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。如中東進口關稅較低，為4%，各國皮卡大量涌入。在該地區，國外皮卡品牌在當地售價為12500—14500美元。國內皮卡在當地售價約為7000—8000美元，只是歐美日品牌的50%，長城汽車的綜合的性價比占有優勢，出口海外也大受青睞。
王鳳英稱，未來長城汽車開拓市場的途徑主要采取以下措施：一是瞄準空白市場，推出更多的新品種，打造跨國公司無暇顧及、適應普通人消費的多樣化“夾縫產品”。二是充分利用當地勞動力價格低的優勢，推出更高性價比的產品。如國際上流行的一排半皮卡、單排皮卡，我們的價格均在4萬元人民幣左右，約4000多美元，肯定具有競爭力。而且在國內，長城是惟一一家能批量生產這類皮卡的企業。三是擴大完善海外營銷和服務網絡，樹立長久的品牌效應。四是進行多種形式的出口業務，開展CKD或SKD合作項目。
下一步，長城汽車的產品戰略就是“打造高性價比產品”、“產品創新，以速度制勝”。在未來的3—5年中，長城汽車要實現產品結構的多元化，除了把皮卡系列做精做大之外，在SUV領域，將實現產品的多樣化，搶占細分市場，不僅要在國內站穩腳跟，還要進一步開拓國際市場。
《國際金融報》 (2004年10月14日 第八版)
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