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國際金融報實習記者 林夢達 發自上海
去年，中國超越日本成為世界第二大石油消費國。雖然油價飆升，但中國石油進口仍然猛長。同時，轎車數量激增導致空氣惡化。新燃油經濟性標準應運而生。
專家坦言，新標準的實施將逐步抬高外國車商進入車市的門坎，一些外資車商可能需
要加大投入。
據悉，該能耗標準經數年討論，上個月初剛通過審批。新標準對轎車的每100公里耗油量作出了規定。新標準將分兩個階段實施，第一階段的執行日期為2005年7月1日，第二階段的執行日期為2008年年初。
中國汽車技術研究中心的相關人士評價，與美國的標準相比，新標準要嚴格得多。美國的燃油經濟性標準是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計算，而中國的標準類似于日本，根據車輛的不同重量制定不同的標準，但要求制造商生產的每個車型都要達到相應的標準。
中國現在是全球第四大汽車市場，并很快將超越德國，成為排在美、日之后的第三大汽車市場。雖然多數小型車可略加改動，甚至無需改動就能滿足新標準第一階段的要求，但對于較重的汽車來說，可能需要生產商追加研發投資。例如，SUV（運動型多用途車）就在需要追加研發投資之列。
而一些國際車商的表態是：通用表示其產品已達到新標準第一階段要求；福特則稱正在研究新標準。
另據海外媒體報道，分析師們認為，新轎車燃油經濟性標準預計會在中國轎車市場上掀起一番波瀾，此外，它還會促使國際車商開發新技術，并使SUV火爆的銷售勢頭降溫。
《國際金融報》 (2004年10月14日 第七版)
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