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本報記者 劉金霞
豪華車的上市儀式歷來都要比普通轎車費些玄機，在車市低迷時節，廠商更是恨不得攪盡腦汁作出別出心裁的驚世之舉，以掙得更多眼球取悅消費者。
東風有限堅持在9月28日中秋之夜推出其豪華車品牌“天籟”即是如此。
試水藝術營銷
雖然天公不作美，沒有月光映襯的“天籟”仍然在東風有限精心安排的春夏秋冬四幕樂舞中如約而至長城腳下，同時前來捧場的還有著名鋼琴家李云迪、民族舞蹈家楊麗萍、鳳凰衛視當家花旦之一陳魯豫等“腕”級人物，以及500名來自全國各地的記者和經銷商。按照一位專業人士的測算，如果加上7月下旬在北京798藝術新區內演藝明星云集的預熱活動，9月中旬在海南三亞的大型試車活動，“天籟”前前后后的“上市秀”應該耗資近千萬元。
東風有限如此不惜巨資為連續為“智尊”和“天籟”兩款中高級新車造勢，顯然與其高端戰略布局有著直接聯系。2004年伊始，我國車市的競爭焦點已經由經濟型轎車轉移到了中級車陣營，并逐步向高級車戰線蔓延，諸多汽車廠商已經紛紛規劃進軍中高端車型。新合資不久的東風有限自然也不例外。根據東風和日產合資時的計劃，將在2006年前引進6款車型，而天籟正是其主攻的第一款高端轎車。
如同其他品牌高級車的所謂國產化一樣，“國產”的“天籟”雖然在襄樊基地下線，但也是日產“ＴＥＡＮＡ”的“拿來版”。按照戈恩的說法，“天籟”是一款為“希望享受現代生活的成熟的消費者制造的全新的豪華車，是專門為亞洲市場像中國、泰國和臺灣制造的”，“隨著‘天籟’及其后繼者的上市，我們會有在全區域范圍內一個強大的有競爭力的陣容出現。”主管中國事務的日產常務志賀俊之和東風有限總裁中村克己也曾公開向媒體表示，天籟是東風有限“二的三次方計劃”的拳頭產品，希望它能大幅提升日產在中國消費者心中品牌形象。
據悉，東風乘用車公司已在廣東投資3．3億元人民幣建設研發中心，并將于明年底正式建成使用。根據規劃，東風乘用車研發中心將分階段逐步形成乘用車車身開發、整車匹配以及部分總成的研究開發能力，并將用8年或少于8年的時間改變目前復制性的國產化模式，達到日產歐美技術中心的研發水平，形成獨立開發具有競爭力的產品的能力，為其高端布局奠定相應基礎。
高端車型烽煙漸起
毋庸質疑，高端車型的利潤相對總是大大高于中低端車型，而對高額利潤的追逐則是資本的天性。隨著寶馬這一著名高端品牌率先在華晨投產5系轎車之后，德國大眾趕緊給合作伙伴奧迪Ａ6的“誕生機會”，上海通用不久前已經在大連擺出卡迪拉克的試車陣勢，北京吉普已經在暗中“催產”Ｅ級奔馳，豐田皇冠也有可能提前在一汽“早產”，據說福特也將下決心把旗下的沃爾沃品牌拿到我國生產。
相應之下，名不見經傳的“天籟”要想在豪華車這張刀叉縱橫的餐桌上切到蛋糕并不容易。
但東風有限對此似乎頗為自信�！芭c其他同等車型相比，‘天籟’具有現代設計、澎湃動力和安全智能這三大看點�！�
但對于目標消費群體而言，具備卓越性能只是豪華車的“基礎要件”，相較而言，他們似乎更重視品牌價值帶來的獨特體驗，而這似乎正是問世不久的“天籟”的軟肋。
東風有限似乎對此也心知肚明。其相關負責人曾對媒體表示，“天籟”將上攻奧迪Ａ6，下壓本田雅閣和別克君威，而悄然把奔馳、寶馬這兩個在國人心目中已經根深蒂固的高端品牌劃在線外。
與先下手為強的奧迪Ａ6、本田雅閣和別克君威相比，遲到的“天籟”能夠如愿虎口奪食么？
眾所周知，除了賓利、邁巴赫、瑪莎拉蒂等頂級超豪華車對價格具有一定的抗過敏性之外，性價比依然是其他高端消費群體認真考量的購車因素之一。尤其是社會輿論紛紛指責國產中高級車暴利遠遠超出國際正常水平之際，對降價的預期將很大程度上影響準備換購高級車型的消費者。
在此背景下，“天籟”選定的價格策略將可能直接影響其年度6萬輛的銷售目標。根據9月28日東風有限公布的全國指導價，“天籟”2．3升和3．5升的售價分別為24．98萬和34．98萬。這個價格能為“天籟”帶來競爭力嗎？
10月3日在其4Ｓ店之一的北京匯京鴻運公司展示大廳內，攜妻兒前來看車的秦先生告訴本報記者，他計劃今年年底明年年初將自己現有的老款奧迪200換掉，“天籟”的外觀和內飾的確讓自己比較滿意，但3．5升那款34．98萬的價格還可以接受，但并不是自己想要的排量，而2．3升兩種配置的價格都有些偏高。“我估計這個檔次的車還得再降，等等看再決定，反正也不著急用新車�！�
讓秦先生心生猶豫的還有另外一個原因，“聽說同一款日本轎車在自己國家出售的是一等車，在歐美國家賣的是二等車，拿到中國來的是三等車，配置、品質、做工都不大一樣�！彼硎荆绻疤旎[”真是如此，那自己在心理上就很難接受它。
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