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本報記者 劉金霞 實習(xí)生 陳靜
10月11日，三菱物色的新賽手門光遠在阿聯(lián)酋迪拜正式披上沙漠挑戰(zhàn)賽“戰(zhàn)袍”。對于24歲的門光遠和三菱來說，這場為期5天的入門級賽事不過是“2005年達喀爾拉力賽”之前的熱身賽。在此期間，三菱汽車還計劃讓門光遠和技術(shù)后援車隊的成員一起訓(xùn)練，以便為達喀爾拉力賽積累更多經(jīng)驗。
據(jù)悉，經(jīng)ＦＡＳＣ中國汽車運動聯(lián)合會認(rèn)可的“中國三菱拉力藝車隊”將出征明年1月1日至16日舉行的“2005年達喀爾拉力賽”。年輕的業(yè)余車手門光遠取代了去年參賽的羅丁擔(dān)任主力車手，他將駕駛?cè)馀两芰_ＤｉｅｓｅｌＴ2拉力規(guī)格車參加市場銷售車改造Ｔ2Ｄｉｅｓｅｌ4ＷＤ部門的比賽。考慮到門光遠比賽經(jīng)驗欠缺，三菱車隊還特為他配備了具有12次達喀爾拉力賽參賽經(jīng)驗的法國老將漢尼諾當(dāng)導(dǎo)航員，并選派世界著名車手馮特內(nèi)為中國三菱車隊的技術(shù)顧問。
正如三菱汽車公司研發(fā)本部長貴島彰所言，2004年是三菱汽車競技活動的挑戰(zhàn)之年。“我們的產(chǎn)品系列構(gòu)筑與發(fā)展的戰(zhàn)略方針目標(biāo)是構(gòu)筑三菱汽車ＤＮＡ。”貴島彰表示，決意自力更生的三菱汽車將重歸以帕杰羅為代表的ＳＵＶ和以ＬＡＮＣＥＲＥＶＯＬＵＴＩＯＮ為代表的“ＳＰＯＲＴＹ”的ＤＮＡ。而參加各種賽事自然是彰顯其富含運動元素的ＤＮＡ和產(chǎn)品性能的有效途徑之一。
即便在賽事營銷之路上奔跑了幾十載春秋，三菱汽車近年來依然遭逢陷入多事之秋，今年更是堪稱雪上加霜。
在4月初發(fā)布的2003－2004財政年度中，日本三菱汽車公司的虧損額高達2050億日元約合19億美元，此后隱瞞產(chǎn)品缺陷及相關(guān)信息的丑聞東窗事發(fā)、7名前主管被拘役、在美國遭遇巨額信用相關(guān)虧損、在全球召回250萬輛汽車事件等被頻頻曝光，與大股東戴姆勒－克萊斯勒集團的姻緣破裂后不得不開始自救。而對于在美國和本土市場連連受挫的三菱汽車來說，潛力依然巨大的中國市場無疑是實現(xiàn)自我拯救的一個最佳平臺。
在三菱汽車的重振計劃中，其基本方針就是進一步加速中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，并為此提出三個工作重心：加強在華合作伙伴的合作關(guān)系，構(gòu)筑三菱汽車品牌的生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)；通過投放滿足市場需求的新產(chǎn)品及亞洲戰(zhàn)略車型強化產(chǎn)品陣容；準(zhǔn)備把在華的發(fā)動機、變速箱合資項目建設(shè)成亞洲地區(qū)零件供應(yīng)的基地，力爭在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設(shè)，實現(xiàn)三菱品牌單獨銷售22萬臺，包括在華生產(chǎn)的品牌在內(nèi)31萬臺的銷售目標(biāo)，今年計劃在中國市場投放4款車型、銷量也要超過20萬臺。
但今年中國車市的凄清幾乎令所有車商始料不及，雖然與其他行業(yè)相比依然屬于高增長行業(yè)，但“黑五月”之后車市似乎一下提前進入冬季，被寄予厚望的“金九銀十”也黯然失色，諸多汽車廠商已經(jīng)開始紛紛調(diào)整自己的排產(chǎn)計劃和銷售目標(biāo)。這無疑也給幾乎視中國為救命稻草的三菱汽車澆了一盆冷水，而其倚重的合作伙伴北京吉普與奔馳的眉目傳情也無疑讓三菱更不是滋味。
與此同時，一向被三菱極其重視的拉力賽也傳來“噩耗”。有關(guān)報道宣稱，今年年初重回ＷＲＣ（世界拉力錦標(biāo)賽或世界越野錦標(biāo)賽）的三菱汽車由于本賽季車隊?wèi)?zhàn)績不佳，三菱車隊日前修改了車隊2004年的原定計劃，將不參加本賽季接下來的比賽，車隊接下來的工作重點將從比賽轉(zhuǎn)移到Ｌａｎｃｅｒ賽車的開發(fā)改良上。
“拉力賽是我們推廣三菱公司品牌的一個好方法，我們也將在未來繼續(xù)我們以拉力賽推廣三菱品牌的計劃。但是我們也必須找到一種可以資源最大化的的推廣方法，如果我們可以通過賽車的改良而在拉力賽中取得不俗的成績，那么我們品牌的知名度無疑會大大提高。“三菱車隊的一名主管ＡｋｉｒａＫｉｊｉｍａ在作出相應(yīng)解釋時也坦言，“不過在競爭激烈的拉力賽中，要想做到這樣并不是很容易。”有關(guān)資料顯示，菱車隊1967年首次登陸ＷＲＣ后，曾于1998年獲得了世界冠軍。而ＷＲＣ可以說是所有賽車項目最嚴(yán)苛，也最接近真實界的一種比賽，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。
雖然三菱車隊有關(guān)人士聲稱目前暫時停止ＷＲＣ賽事將為日后取得更好成績打下基礎(chǔ)，但此舉依然被某些評論人士認(rèn)為是其產(chǎn)品本身并不理想所致。這種看法在某種程度上與三菱汽車質(zhì)量缺陷被頻頻曝光有一定聯(lián)系，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》日前報道，由于輪胎脫落等造成嚴(yán)重事故而陷入困境的三菱扶桑汽車公司新車發(fā)售被日本國土交通省全面叫停。而在中國市場上，從9月初到10月7日的短短一個月左右，三菱扶桑已經(jīng)三次宣布召回，在華相關(guān)車型涉及重型、大型卡客車以及小型卡車及中型客車。
即便如此，三菱汽車依然對另一重要賽事“2005年達喀爾拉力賽”寄予厚望，希望能比去年表現(xiàn)更好。有關(guān)資料顯示，去年中國三菱拉力藝車隊取得了汽車組綜合成績第47位、改裝型車4ＷＤ柴油發(fā)動機車小組中位居第14名的成績。
拉力賽還能繼續(xù)成為三菱汽車展示卓越性能、拉動其中國市場戰(zhàn)車的力量么？對于內(nèi)憂外患的三菱汽車而言，需要在短期內(nèi)解決的問題顯然還有不少。
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