2004年，中國在航權問題上開放的步伐甚至超過了過去10年的總和，在航空貨運方面尤其明顯。自6月中旬中美航權談判塵埃落定之后，近日，美國交通部又初步同意四家航空公司增加航班的申請。包括聯邦快遞（ＦｅｄＥｘ）和聯合包裹（ＵＰＳ）的航線申請。此外，2005年，根據中國加入世貿組織的承諾，外資物流商有望在中國獨資。

    中國“天空開放”和市場開放的大勢，再次提升了國際快遞巨頭在 中國的競爭，而各家的矛頭都無一例外地首先指向上海。

    欲霸中國先取上海

    9月10日，歐洲最大的快遞公司ＴＮＴ（天地快運）“遷都”謀變——把中國區總部從北京遷到上海。ＴＮＴ首席執行官彼得·貝克在上海宣布，未來幾年，ＴＮＴ計劃對中國市場增加投資2億歐元。主要用于上海總部的建設、人力資源的投資，如未來ＴＮＴ將派150名高級的經理到中國來，以及市場推廣等。

    ＴＮＴ中國公司首席執行官肯·邁高在接受記者采訪時表示，上海是首屈一指的商業型城市，是目前國內制造業最大的一個核心基地，也在迅速成長為一個非常重要的物流樞紐，對于亞洲來說，上海能很便捷地連接東京，或者漢城。他還強調，上海不僅是中國的商業中心，也是中國以外國家的商業中心。

    同時，另外兩家快遞巨頭，選擇上海作為其亞太地區樞紐的用心也很明顯。

    8月底，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良透露，10月份將在中國設立獨立的業務分區。這是聯邦快遞在亞太地區設立的第一個獨立業務分區。該分區不但負責快遞、航空貨運，還要涉足物流業務。分區級別很高，直接向亞太區總裁匯報。

    據物流行業分析師分析，該業務分區更像是一個行政事務性的部門，起到的就是業務整合的作用。但聯想起最近各國際巨頭在華的動向，如ＤＨＬ（敦豪）立足香港，ＵＰＳ青睞廣州，瑞士德訊取得了中國頒發的貸代牌照，從而揚言結束與在華伙伴的合作。這些在政策放開的大背景下的種種動作似乎都透露了快遞巨頭的在華野心。聯邦快遞的這個“業務分區”，是不是它今后獨自開拓中國市場的一個鋪墊？

    此前，ＵＰＳ亞太區公共事務部副總裁歐思文也表示，ＵＰＳ將在上海建立一個轉運中心。

    政策公關過渡為市場謀略

    如今上海是中國物流領域的橋頭堡。跨國快遞公司對上海的爭奪，事實上預示了國際快遞巨頭在中國策略的改變，從“政策公關”向“市場謀略”的變遷。

    最初，全球四大快遞巨頭（ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ和ＴＮＴ）進入中國，由于政策限制，都無一例外選擇了中國最大的物流企業中外運集團作為合資伙伴。之后，ＦｅｄＥｘ轉投大田公司的懷抱，成立大田－聯邦快遞公司；15年合約期滿后，ＴＮＴ也離中外運而去，與名不見經傳的超馬赫公司合資；只有ＤＨＬ最充分地利用了中外運的國內網絡，也奠定了雙方牢固的“婚姻”關系。

    這段時期，中國對外資的政策限制還沒有更大的松動。如不準外資在合資公司中控股、不準外資經營國內快遞等。直到2003年1月，中國允許外資在合資公司中擁有多數股權，最高比例可達75％。

    2004年6月份，中美航權新協議簽署，雖然國內航空公司一片非議，中國“天空開放”的步伐還是加快了。立刻，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ等紛紛申請增加通往中國的航班。

    陳嘉良透露，聯邦快遞共提交了12條新航線申請，其中6條經歐洲連接美國和上海，另外6條將連接青島和美國。由于聯邦快遞原來設立在菲律賓蘇比克灣的亞太轉運基地難以滿足今后業務發展需要，該公司正在考察評估新基地，包括廣州新白云機場(資訊 行情 論壇)都是較理想的地方。

    ＵＰＳ也向美國交通部提出航班申請，希望從2004年10月份開始再增加每周六個航次的航班。從2005年3月份開始，開通美國到廣州直接的快遞服務。

    肯·邁高表示，中國正處在一個快速成長的時期，ＴＮＴ預測到2010年，中國將成為世界第六大快遞市場。在直郵方面，目前平均每個中國人每年收到7件（次）郵件，而在歐洲這個數字是85。

    在過去的一個財年，ＴＮＴ、ＦｅｄＥｘ等中國的業務量增長均超過了40％。顯然，中國市場的開發對于跨國快遞公司的全球戰略至關重要。而對上海爭奪的加劇，事實上折射了國際快遞巨頭在中國乃至亞太地區的競爭更為激烈了。

    尋求差異化，各走各路

    目前，ＤＨＬ和ＦｅｄＥｘ都充分借力中外運和大田開拓中國市場，ＵＰＳ只在北京與中外運成立了合資公司，其他地方都是代理關系，有猜測認為其在為獨資做準備。每一家快遞巨頭似乎都有自己的生存之道。

    最初進入中國，ＴＮＴ與ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ和ＤＨＬ一樣，主要業務還集中在快遞上。隨著ＴＮＴ中國總部從北京移師上海，ＴＮＴ似乎在由單純的快遞服務商向整體的物流提供商的角色轉變。

    目前物流、快遞、直郵是ＴＮＴ全球利潤的三大來源，各占三分之一。在中國，三塊業務還處在起步階段，物流為主，快遞其次，直郵最少。

    肯·邁高表示，新成立的ＴＮＴ中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務三大核心業務整合在一起，并通過同一個組織架構進行管理，以便向客戶提供綜合服務。這和ＴＮＴ整個集團的管理是不同的。

    在物流發展領域，汽車物流正成為ＴＮＴ謀篇布局的重要武器。

    早在1988年，ＴＮＴ就進入中國市場，先后組建了2家合資公司：安吉天地汽車物流有限公司和上海天地物流有限公司，ＴＮＴ現在是中國最大的汽車物流供應商。

    彼得·貝克表示，在中國最新的5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發展的行業領域。預計到2010年，中國的汽車產量將達到1000萬～1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車物流的需求必將迅速膨脹。ＴＮＴ可運用其成熟的汽車物流經驗和技術迅速占領中國市場。

    在快遞業的發展上，ＴＮＴ試圖借力中國郵政。在兩年來炒得沸沸揚揚的“郵政和快遞之爭”中，中國郵政不斷遭受“壟斷”的詬病，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ的反對聲音頗為強烈，ＴＮＴ卻成了與中國郵政走得最近的國際快遞巨頭。

    甚至有傳言稱，早在1999年，ＴＮＴ不顧中外運的反對就與中國郵政建立了長期合作關系。從而招致中外運的不滿最終導致分手。

    中國國際貨代協會的專家分析， ＴＮＴ是荷蘭郵政集團（ＴＰＧ）最大的業務部門，與中國郵政是同根同源。最重要的是，在中國，郵政擁有最大的快遞網絡，有幾萬個銷售點，有超過2000個具有ＥＭＳ（郵政快遞）能力的銷售點。在中國還沒有一家公司可以和郵局網絡相匹敵。ＴＮＴ與郵政合作后，中國郵政的郵件通過ＴＮＴ的網絡走向世界各地，ＴＮＴ也可利用郵政的網絡來提升自己的服務。

    去年ＴＮＴ與中國郵政在進一步展開全面戰略合作簽署了諒解備忘錄。有消息稱，ＴＮＴ的中國投資方案中，正計劃與中國郵政組建新合資公司。