“十一”黃金周，汽車降價(jià)成風(fēng)，蒙迪歐、賽歐等眾多車市熱銷車型均以“促銷”為名降價(jià)超過萬(wàn)元，但是消費(fèi)市場(chǎng)依舊巋然不動(dòng)，從汽車經(jīng)銷商處反饋的信息得知，消費(fèi)者持幣待購(gòu)、銀行嚴(yán)控車貸等多重因素的作用下，今年黃金周汽車銷量比去年降低了30％左右。

    然而就在整車價(jià)格“跳水”如火如荼之際，另一臺(tái)“重頭戲”也開 鑼了：“十一”前夕，上海大眾率先宣布從10月1日起，在其指定維修點(diǎn)，ＰＡＳＳＡＴ和ＰＯＬＯ的部分原裝零配件常用件和經(jīng)常涉及保險(xiǎn)費(fèi)用的零配件價(jià)格下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)25％，其中最大零配件降價(jià)幅度高達(dá)80％。業(yè)內(nèi)危言道，價(jià)格戰(zhàn)大有在汽車?yán)麧?rùn)鏈條縱深擴(kuò)散之勢(shì)。

    潰堤？

    其實(shí)此前早有整車廠商謀劃在零配件價(jià)格上做文章：今年8月份，海南馬自達(dá)對(duì)包括普力馬和福美來在內(nèi)的200多種零配件價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)到18％左右，最高降幅超過50％；9月中旬，東南汽車也宣布菱帥、得力卡、富力卡汽車配件降價(jià)，降幅最高近80％。由于品牌影響力和調(diào)整范圍相對(duì)有限，此舉并沒能在業(yè)內(nèi)引起過多關(guān)注。

    業(yè)內(nèi)有一種共識(shí)，零部件成本一般占據(jù)整車價(jià)格成本的70％左右。“像上海大眾這樣市場(chǎng)保有量較大的生產(chǎn)商，零配件方面的利潤(rùn)在廠家整體利潤(rùn)中更是占有較大的比重。選擇25％的降價(jià)幅度對(duì)上海大眾而言勇氣不小�！逼�車營(yíng)銷專家王升德認(rèn)為，企業(yè)這種敢于冒險(xiǎn)的決心或來自競(jìng)爭(zhēng)上的需要，或得到財(cái)務(wù)上的支持，屬于一種戰(zhàn)略抉擇。如果說上海大眾在其成立20周年之時(shí)，為遭遇到上海通用、北京現(xiàn)代等后起之秀的“伏擊”而心有不甘的話，那么它選擇在自己的強(qiáng)項(xiàng)——零配件方面尋找新的突破口應(yīng)該不失為一招妙棋。

    對(duì)此次零配件降價(jià)原因，上海大眾公關(guān)部經(jīng)理顧煥解釋說：“本次調(diào)低零配件價(jià)格，上海大眾是著眼于長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，它有利于建立消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，而并不僅僅是針對(duì)近期車市價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)急之舉�！鳖櫉ㄕJ(rèn)為，經(jīng)過此次配件價(jià)格調(diào)整，上海大眾車主的車輛使用成本將大大減少，同時(shí)配件價(jià)格的下調(diào)使購(gòu)車者的保險(xiǎn)費(fèi)用相應(yīng)降低，“購(gòu)買和使用成本都得到降低，意味著產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在增加�！鳖櫉ㄕJ(rèn)為這種道理是不言自喻的。

    內(nèi)情

    國(guó)際上，整車廠商以保證質(zhì)量為名壟斷其指定汽車維修店的汽車零配件供應(yīng)，這是業(yè)內(nèi)共知的“潛規(guī)則”，在中國(guó)市場(chǎng)廠商們自然也不能免俗，零配件價(jià)格中暗藏著廠商巨大的利潤(rùn)。據(jù)ＭｃＫｉｎｓｅｙ事務(wù)所在歐洲進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，整車廠商2000年實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)中有39％的毛利潤(rùn)來自更換零配件，只有18％的毛利潤(rùn)來自新車銷售。在國(guó)內(nèi)，整車廠的零配件利潤(rùn)率最高時(shí)可達(dá)40％左右。

    整車降價(jià)潮不斷來襲，但居高不下的零配件價(jià)格卻一直為業(yè)內(nèi)所詬病。由于當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段，大多數(shù)消費(fèi)者屬于首次購(gòu)車，因此他們考慮更多的往往是汽車本身的價(jià)格和品牌，對(duì)零配件的價(jià)格漠不關(guān)心。針對(duì)這種特殊“國(guó)情”，有聰明的汽車廠商發(fā)明一種“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的方法：在大張旗鼓降低整車價(jià)格的同時(shí)，暗中調(diào)高汽車配件的價(jià)格。

    今年5月汽車零配件漲價(jià)風(fēng)初現(xiàn)，各大汽配城、4Ｓ店都曾相繼暗中收到廠商的零配件漲價(jià)通知。而7月份，個(gè)別零配件漲價(jià)的最高幅度曾達(dá)到1300％，大部分零件價(jià)格在成倍攀升。一位經(jīng)銷商曾戲言：如果將汽車拆成零部件賣，所得收益可以超過整車銷售。

    如今曾被整車廠商們看作保底不動(dòng)產(chǎn)的零配件利潤(rùn)也開始搖搖欲墜。整車價(jià)格得以大幅度下調(diào)，在很大程度上是通過整車廠商向零部件廠商施壓，硬性降低零部件價(jià)格實(shí)現(xiàn)的。而在整車配件與生產(chǎn)零部件絕大部分一起采購(gòu)的情況下，兩者均應(yīng)具有降價(jià)潛質(zhì)。在業(yè)內(nèi)學(xué)者把配件價(jià)格內(nèi)情公之于眾時(shí)，整車價(jià)格的走低與零配件價(jià)格的暗漲的強(qiáng)烈反差開始讓廠商們坐立不安。

    清洗

    至于上海大眾背后是否還會(huì)有后續(xù)跟進(jìn)者，就要看各家的實(shí)力和手段了。

    雖然廠商們都清楚零配件降價(jià)不僅可以討好已經(jīng)購(gòu)車和準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者，而且有利于樹立品牌的忠誠(chéng)度，但在車市趨冷的前提下，并非每一家整車廠都有實(shí)力接盤。東南汽車一位經(jīng)銷商就表示，雖然東南汽車進(jìn)行了零配件降價(jià)，但到目前為止還很難看到直接效果。

    汽車零配件資深人士陳炳炎雖然對(duì)將來國(guó)內(nèi)整車廠商零配件價(jià)格走低的大勢(shì)深信不疑，但他同時(shí)也指出，零配件價(jià)格整體下調(diào)，在消費(fèi)市場(chǎng)利空的大環(huán)境下，廠商必須考慮4Ｓ店利潤(rùn)縮水對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的壓力，因此他們會(huì)做出慎重選擇。

    王升德也認(rèn)為，此次上海大眾發(fā)動(dòng)的零配件價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)深入到服務(wù)領(lǐng)域，對(duì)整車廠商而言無(wú)異于是“割肉”。由于各整車廠商規(guī)模不同，零配件方面利潤(rùn)率相差較大，盲目跟從并非明智之舉。通過零配件降價(jià)上海大眾在人為的與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間劃出一道分水嶺的同時(shí)，也在彰顯著自己的實(shí)力。但不知對(duì)手們又將如何應(yīng)對(duì)？