《二手車流通管理辦法（征求意見稿）》9月底由商務部通過網站公布，其中對二手車經營機構的資質條件，申請程序以及監督管理等做出明確規定。對于二手車市場，眾廠家窺視已久，在“新辦法”放開信號仍處風聲水起之際，“捷達換凱越”、“普桑換凱越”、“夏利換捷達”等一系列廠商二手車跨品牌置換活動已噴薄而出。但有進必有出，由于現有國內汽車銷售體系難以支撐，剛剛置換來的舊車卻不知該如何消化。

    置換爛尾？

    所謂二手車跨品牌置換，就是廠家專賣店允許用戶用其他品牌的舊車來置換本品牌的新車。其實廠家進行跨品牌二手車置換的目的很好理解：一是促進新車銷售，增加新利潤點；二是擴大市場份額，打擊競爭對手。

    “通用別克車上市才5年時間，二手車置換需求要到幾年后才能大量出現，”達世行別克誠新二手車經理孟慶凱認為：“富康、捷達、桑塔納這幾款上市比較早的車，舊車的保有量比較大，二手車業務需求也相應較大。”從市場需求出發進行二手車跨品牌置換本無可厚非，但有業內人士質疑，廠商進行二手車跨品牌置換，需要對不同品牌車輛進行檢測、整修、重新定價并提供質保。由于車型資料與信息不能實現互通，因此對于置換來的本品牌與非本品牌的二手車，廠商根本無法做到“一視同仁”。

    在調查中記者發現，上海通用的“誠新”二手車置換，“賽歐換凱越”舊車除了可以享受零部件檢測和維修外，通用同時還保證舊車享有半年或1萬公里的原廠質保。至于其他品牌的二手車置換回來后，如果需要維修，只能到相應品牌維修廠去修理，零配件也要到普通汽配城購買，質保當然也就無從談起。一位從事跨品牌置換的某經銷商直言不諱：“對非本品牌二手車不是不想提供更多服務，而是信息把握不清，能力達不到，只能從汽車專業角度來保證這個車賣出去后可以照常行駛而已。”

    模式畸形？

    其實，一直以來，整車廠商都在試圖用各種方法介入二手車市場。早在2002年9月上海通用就率先在北京、上海、廣州、深圳等9家經銷商中進行二手車業務試點。隨后上海大眾也在全國開展了二手車置換活動，再后是廣州本田、東風汽車(資訊 行情 論壇)……

    對于二手車跨品牌置換的尷尬，上海通用與上海大眾的二手車業務負責人都認為這個問題主要是由外部客觀環境造成的，即廠商之間的信息互通困難，廠商之間不能共享各品牌的車輛維修檔案記錄，而檢測、維修、零部件供應則更是無從談起。

    據了解，對于置換回來的本品牌二手車，經銷商往往會進行嚴格檢測及維修。如通用承諾舊車必須通過7大類106項的認證檢測標準，并享有1萬公里及半年的免費質保，但對于其他高價收購來的二手車，他們很快會在二手車交易市場以平價或以微薄的利潤售出。其實由于市場競爭的存在，各個品牌經銷商之間互通有無、信息共享是不可能完成的任務。但新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷認為，廠商二手車跨品牌置換，并不是什么畸形產物，只是現在需要明確幾條原則：第一，在品牌專營的前提下，是否有必要賣其他品牌的舊車；第二，回收的其他品牌的車如何維修，需要什么樣的零配件必須要向用戶說明。

    殘值管理

    從國外成熟市場來看，二手車業務利潤豐厚，有時甚至超過新車銷售�熍f車利潤可達24％，維修及零配件利潤可達48％�牎６�與此相對國內二手車利潤一般只在8％左右。孟慶凱認為，目前二手車市場的規模還不是很大，指望它去盈利還為時尚早。所以目前各品牌經銷商經營二手車業務的著眼點還是放在新車促銷、培育市場、建立制度和培養隊伍上。

    林雷認為，整車廠商涉足二手車業務意味著他們在制訂新的二手車市場規則方面將享有一定的話語權，他們可能通過控制二手價格來進行殘值管理。這種殘值管理的意義有二：一是保持新車價格穩定，二是為整車用戶提供更完善的服務。

    上海通用二手車部王經理表示：信息缺失問題今后可以通過市場的方式解決，即置換來的非本品牌二手車能轉手給其他可提供該品牌檢測認證質保的經銷商，再由他們直接向消費者出售。

    實際上，國內已有做二手車置換業務的汽車經銷商展開類似合作。一位通用經銷商告訴記者，他們曾經收購過一輛帕薩特，但由于提供不了相應的服務，所以就和賣帕薩特的經銷商合作，借用他們的檢測設備后再行銷售。當然二次轉手利潤損失也在所難免。“二手車交易也要遵循市場原則，作為賣方，既可以把舊車賣給原來品牌的經銷商和廠家，也可以賣給二手車市場。實際上國外的汽車專賣店，對于收上來的非本品牌的舊車，經銷商一般都會拿到拍賣市場去賣掉。”林雷如是說。