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一、埃及交通運輸業及其投資概況
穆巴拉克總統自1981年執政后，大力發展埃及交通運輸等基礎設施建設，前三個五年計劃為此共投資636億埃鎊，占同期總投資的17.7%，使陸、海、空運輸能力有較快增長。埃及政府決定在第五個5年計劃期間（2002年-2007年），向交通運輸方面投資250億埃鎊，其中：道路投資57億埃鎊，鐵路64億埃鎊，海運38億埃鎊，空運59億埃鎊，地鐵32億埃鎊。
2003年埃及境內年貨運量達3.2億噸，其中3億噸由陸路運輸完成，占貨運總量的94%，200萬噸由河道運輸完成，占0.7%。2002年的貨運量為3.128億噸。二、埃及的公路
1981年埃及有公路15298公里，1998年增加至41300公里，2003年底增至50000公里。埃及公路四通八達，連接全國所有的城鎮鄉村，可以說有人居住的地方就有公路或土路。全國各類汽車共計500余萬輛，
2002/2003年度客運總量為113.57萬人，貨運總量為41.45萬噸。在這一時期完成的公路工程有：
－開羅/艾斯尤特沙漠公路，位于尼羅河西岸，長587公里。
－連接圖什卡、艾爾巴以那交叉路口和阿維納特東部列車的公路，長370公里。
－埃爾邁納至哈里加綠洲的公路，長240公里。
－建設了開羅/亞歷山大農業區的第三街，長220公里。
－蓋塔米亞/艾因蘇赫納公路，長120公里。
－凱里馬特/扎法拉納公路，長164公里。
－埃德福/馬爾薩公路，長225公里
－蓋納/薩法加公路，長160公里
－在尼羅河西岸長485公里的埃斯尤特/阿斯旺公路和長95公里的阿斯旺/巴爾尼斯公路交叉線上建設了長580公里的新公路。
2002年10月，埃及完成了歷史上里程最長，投資最大的北部高速公路。這條沿地中海南岸的公路東起拉法、西到塞盧姆，穿越埃及8個省份，總長度達到1050公里，耗資約26億埃鎊。這條雙向雙車道的公路路面寬28至30米，中間有隔離帶和安全島。全線建設66座高架橋和立交橋，橋長合計達到了35公里。沿途有諸多旅游風景區，還有亟待開發的旅游資源，發展前景廣闊。三、埃及的鐵路
埃及是世界上最早有鐵路的國家之一，僅居英國之后，埃及的第一條鐵路開羅至亞歷山大線1851年就開始運行，全長209公里。之后，又開通了蘇伊士至開羅線。2004年，埃及鐵路總長度已達9525公里。埃及鐵路在運送旅客和貨物方面發揮著重要作用，每年運送旅客7.5億人次。（未含地鐵乘客，地鐵乘客占總乘客的35%。）年貨運量為1200萬噸，每天有1100列火車運行，可提供63萬個座位。埃及有3100節普通和空調客車車廂，有10600節貨車廂，有671輛機車。
第五個5年計劃期間，即2007年前埃將對776座火車站進行改造，其中171座火車站，耗資5.15億埃鎊已改造完畢；此外埃及還同中國合作，花費4億埃鎊生產了200節新型列車車廂，以發展鐵路運輸。2002/2007五年計劃期間，埃及還計劃投資12.64億埃鎊，改造1460節列車車廂。
1981/1982至2003/2004年間埃及鐵路的發展情況：
－鐵路總長度由4882公里延長至9525公里。
－新建了長度為1540公里的路線，改造了近2000公里的鐵路。四、埃及的地鐵
1987年10月開始運營的開羅地鐵，現有兩條線路。第一條地鐵全長43公里，把從火車站至赫勒旺和來蒙橋至麥爾吉的兩條交通干線連接了起來，由宰奈白站經解放廣場的薩達特站和納賽爾站，到拉姆西斯廣場的穆巴拉克站。地鐵在城市中心的地下部分長4.7公里。
第二條地鐵自北部的夏伯拉、海依曼，經市中心折西，到西部的開羅大學和吉薩地區，全長19公里。地鐵將統稱大開羅的開羅、吉薩和蓋爾尤比省聯結在一起，總長62公里，平均每小時運送乘客6萬人次，最多時每日運送乘客200余萬人次，日運行900車次。自1996年開始規劃興建的第三條地鐵西自人口稠密的伊巴泊，直抵東部老城艾資哈爾大學和薩拉丁城堡地區，全長29公里，建成后，開羅將形成地下東西南北交通網。
埃及地鐵采用當今世界上先進的自動化售票和驗票系統，并按穆斯林的民族傳統做法，在列車的最前端設有女性專用車廂，確保女性乘車安全。地鐵票價便宜，尤其對學生優惠。地鐵已是開羅市民外出最受歡迎的安全、舒適、廉價的交通工具。
埃交通部長2004年9月份表示，埃及正在制定開羅地鐵線的延伸計劃，即從謝布拉?海易麥至蓋爾尤比，這一項目的一期工程先由謝布拉?海易麥至密特?奈麥，預計花費5億埃鎊（約合8000萬美元）；二期工程由密特?奈麥到蓋爾尤比，預計花費6億埃鎊（近1億美元），預計該地鐵線路將于2007年完工。五、埃及的海洋運輸
埃及的海運與港口。埃及共有40個海港，分布在紅海、地中海和亞喀巴灣。海運是埃及的一個重要產業，對該國經濟有著重大影響，對游客出游和貿易作用更大。2002/2003年度埃對海運的投資是5.038億埃鎊。2002/2003年度進出埃及港口的游客為264.6萬人，海上運送貨物1044.9萬噸，埃及港口每年可周轉200萬個集裝箱。
埃及在81/82至2002/2003年度期間海運的發展情況：
－海港吞吐量由1510萬噸增至6680萬噸。
－海港碼頭數量由95個增至141個。
－埃及船只數量由80艘增至126艘，載重量由53萬噸增至1800萬噸。
－對艾達比亞、科爾迪格、努維比亞、薩法加海港進行了改進
－建設了杜米亞特新港、達西來港、阿里什港。
－完成了賽德港東部港口一期工程，耗資7.5億埃鎊。
－完成了艾因?蘇赫納港一期工程，耗資5.5億埃鎊。
－埃及各海港接待的旅客人數由1.2萬人增至62.7萬人。
－貨運量由290.3萬噸增至1044.9萬噸。六、蘇伊士運河
溝通地中海和紅海的蘇伊士運河長190.25公里，寬280-345米，水深22.5米左右。運河于1869年11月17日正式通航后，使西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短8000-10000公里，是世界上最重要的國際運河之一。蘇伊士運河是聯系東西方的樞紐,發揮著民族交往和文明傳播的作用，為世界的繁榮和各國間經濟貿易的振興做出了重要貢獻。它是埃及經濟的第四財源。從1981年至2003年6月30日的22年時間里，蘇伊士運河創收349億美元，相等于2100億埃鎊。2002/2003年度，蘇伊士運河通過的船只數、載重量、月均收入和年收入四方面均創新高，共有14.2萬只船通過運河，總載重量為4.5億噸。從1975年6月重開運河至2003年5月的28年中，運河的總收入為373億美元。蘇伊士運河2004年1－6月份收入達14.78億美元，過往船只8218?，載貨總量2.97億噸。七、內河運輸
尼羅河也在埃及的運輸和旅游活動中發揮著重要作用，尼羅河在埃及境內水道總長度達3500公里。2003年內河運輸投資額為1.35億埃鎊。2002/2003年度內河的運輸情況如下：
疏浚了長960公里的開羅/阿斯旺河道和長228公里的開羅/杜姆亞特河道，將杜姆亞特港和河運網連接在一起。此外還完成了疏浚開羅至亞歷山大航運線上段河道，長度220公里。
為了更好地利用尼羅河水道，在81/82至2002/2003年度這一時期內實施了許多工程。使水路總長達到2157公里，運輸量達到2309噸。已完成及正在實施的主要工程有：
－開羅/杜米亞特水道延長了228公里，耗資2.25億埃鎊。
－開羅/阿斯旺水道延長了960公里，緩解了水道上交通擁擠的問題。
－對納賽爾湖的水道進行了延長，并提高了運輸水平和安全性。八、埃及的空中運輸
埃及航空公司是中東北非地區最大的航空公司，共有民航飛機58架，機場22個，其中國際機場10個，開通了83條國際航線和41條國內航線。開羅國際機場是世界著名的空港，中東地區最重要的航空中轉站，大部分旅客都是由開羅進入埃及。2000年運送旅客2140萬人次，2001年由于受到“9.11”事件影響，運送乘客只有1740萬人次，2002年運送乘客1802萬人次，2003年則猛增到2872萬人次。
另外埃及還有4家私營航空公司。
81/82至2002/2003的22年間，埃及在空運方面的發展和進步：
－民用飛機由17架增至58架。
－實施了總額為15億埃鎊的投資，改造了17座機場，實現了現代化，并增加了容納能力。
－將一些國內機場改造為國際機場，其中有盧克索機場、阿斯旺機場、艾斯尤特機場及阿拉伯塔機場。
－開羅空港出入的飛機由51100架次增至84400架次。其他機場的飛機數量達到74500架次。
－開羅空港運送旅客量由600萬人增至870萬人。其他機場運送旅客量由140萬人增至580萬人。
－空運貨物量由60噸增至270噸。2002/2003年度，開羅機場擴建一期工程結束（包括建一個過境大廳、在2號候機樓建一個國內航線大廳、更新老候機樓3號大廳、建一個新的入境大廳）；為加強空運的實力，新購了5架空客飛機；改造盧克索機場和沙姆沙伊赫機場；實施了總造價為21億埃鎊的3號候機樓工程，候機樓建筑面積16.4萬平方米，每年可接待1100萬旅客。
投資：2002-2003年度和2003-2004年度埃及政府對機場建設的投資為5.7億埃鎊。九、幾點建議
1、有7000年古老歷史文化的埃及，古跡遍及尼羅河沿線的鄉村和城市，旅游業十分發達，其旅游業在中東和北非國家中名列第一，旅游收入是埃及四大經濟支柱之一。隨著我國人民生活水平的提高，近年來中國的旅游業發展迅猛，旅游走出國門，走向世界，是廣大人民群眾的忠心企盼，我國旅游業界可探索與埃及旅游業聯合，開發中國—埃及和埃及—中國旅游業務，如能做到廣泛宣傳，認真組織，嚴格管理，熱情服務，中埃兩國相互旅游的人數會大大增加，是一件能夠增進兩國人民相互了解和兩國企業都能受益的大好事。
2、如果旅游業得到發展，能夠帶動我國航空業的發展，我國航空公司可與埃及航空公司聯合辦理往返北非幾國與中國的旅游客運業務，改變目前埃及航空公司與中國航空公司無國際結算關系的局面，使兩國航空公司經濟上均獲利益。
3、在新建公路和鐵路沿線尋找較好且具發展前景的旅游新景點，鼓勵國內企業和旅游公司在這些景點投資興建賓館、飯店。
4、埃及政府正在制定開羅地鐵的延長計劃，希望我國地鐵施工企業可以其高新技術和質量優勢，對此項目能進行調研考察，并積極參與其項目的競爭。駐埃及使館經商處王建功2004年10月
（信息來源：駐埃及經商參處子站）
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