今年初，針對我國能源、鋼鐵、電解鋁等行業投資過熱及國家總體經濟運行增長過快等問題中央果斷采取宏觀調控措施。從目前各行業的統計數據看，汽車產業受宏觀調控影響，市場呈現出復雜的局面。

    上半年國家宏觀經濟形勢

    上半年，我國國內生產總值同比增長了9.7%， 比去年同期提高0.9 個百分點。從分季度看，第二季度增長9.6%，比第一季度慢0.2 個百分點，宏觀調控的成效明顯。具體來看：

    投資減緩。上半年，全社會固定資產投資26082億元，同比增長28.6%， 增速比去年同期回落2.5個百分點，比一季度回落14.4個百分點。固定資產投資增長過快的勢頭得到明顯遏制，實際投資回落到正常水平。

    消費需求依然不旺。上半年社會消費品零售總額同比增長12.8%，剔除價格因素，實際增長10.2%。上半年全國限額以上批發零售貿易業之通訊器材類零售額同比增長52.3%，石油及制品類增長44.3%， 汽車類增長43.7%。但汽車、通訊等產品在消費中的比重還不高，其中家用轎車銷售額在社會消費品零售額的比重約為2.5%左右，還不足以抵消因食品、衣著、家用電器等消費增速緩慢對總消費的影響，難以支撐消費的快速增長。

    外貿進出口格局未變。前6個月出口總值達 2581億美元 ， 同比增長 36%。從進出口結構看，由于國內投資增長加快， 拉動先進技術設備、能源和原材料進口大幅度增加。同時，受國家宏觀調控政策的影響，部分產品進口量出現下降。

    物價漲幅繼續擴大。我國居民消費價格指數從去年10月份開始出現較快上升勢頭，今年一季度同比上漲 2.8%，上半年上漲 3.6% 。

    工業增速趨緩。今年上半年，全口徑工業增加值增長 11.9%，其中重工業同比增長 19.7%，輕工業同比增長15.6% 。重工業增長速度高于輕工業增長速度 4.1 個百分點，我國工業的重工業化趨勢仍十分明顯，重工業對工業增長的引擎作用繼續凸現。

    貸款增勢得到控制。今年 1-6月人民幣貸款增加1.43 萬億元，按可比口徑比去年同期少增3501億元。但在上半年人民幣新增貸款中，中長期貸款增加7331 億元，同比多增738億元。值得注意的是，在信貸緊縮的背景下，貸款在向中長期貸款傾斜，企業流動資金和消費信貸受到一定約束。

    上半年宏觀經濟形勢對汽車市場的影響

    縱觀1-7月汽車市場形勢，今年的車市（特別是乘用車市場）頗顯冷清。但汽車產銷依然保持較快速度增長。根據中國汽車工業協會信息部統計：1-7月，汽車累計產銷303.05萬輛和289.79萬輛，產銷率為95.62%，同比分別增長23.54%和20.57%。其中：載貨車累計產銷84.78萬輛和85.40萬輛，產銷率為100.73%，同比分別增長15.66%和20.40%；客車累計產銷73.37萬輛和70.84萬輛，產銷率為96.55%，同比分別增長20.85%和10.10%；轎車累計產銷144.89萬輛和133.55萬輛，產銷率為92.17%，同比分別增長30.21%和27.09%。

    在一線企業中，1-7月銷量超過25萬輛的汽車企業是：一汽、上汽、長安、北汽和東風，銷量分別為53.18萬輛、50.35萬輛、29.87萬輛、29.52萬輛與28.51萬輛，同比分別增長6.80%、22.06%、31.26%、65.85%和0.20%。上述五家企業累計銷售汽車191.43萬輛，占汽車銷售總量的66.06%。其中一汽、東風與上汽這三大集團累計銷售汽車132.04萬輛，占汽車總銷量的45.56%。

    截止7 月底，全國轎車庫存已接近17萬輛。據統計，一季度全國轎車庫存超過 8 萬輛，4 月份新增庫存 2.3 萬輛 ，5 月份轎車產銷率降至 84.5%，新增庫存 3.2 萬輛，6 月份再增 3 萬輛，7月份產銷率比上月明顯回升，庫存僅有0.19萬輛。

    1-7月的車市呈現一個先揚后抑的倒鉤形，其中 3 月份產銷達到歷史最高鋒值，分別比同期增長 35.93% 和36.83%。車市的回調，說明我國汽車市場需求已經從超高速增長向平穩增長轉變。車市另一個特點是熱銷車型轉換快，如6月份中高檔轎車市場，在冠軍寶座上穩坐了多年的上海大眾帕薩特被廣本新雅閣取代，退居老四的位子；而上市僅 3 個月的長安福特蒙迪歐異軍突起，奪得了第3把交椅。

    對于市場的這種變化，多數分析人士認為是一種必然，其中國家宏觀經濟大環境的影響被一些專家視為最重要因素。第二個因素是消費信貸的收縮，由于銀行提高信貸門檻， 嚴格信貸手續，與去年相比，目前貸款買車比例從49%下降到10% 。第三個原因是廠家的頻頻降價，讓消費者的觀望心里變得更強。頻繁進行的價格戰，打破了消費者對于車價的信心，到底車價還要降多少？何時買才合適？最后持幣待購成了惟一的選擇。第四個原因是可供消費者選擇的車型多，消費者求新求異的興趣越來越濃。第五個原因是消費者的購買信心下降，如購車環境變差：油價上漲、停車難、保險費用增加、道路擁擠等，其中國內成品油價8月25日起第三次漲價，無疑增加了養車的成本。

    經過前期車市慘淡的調整后 ，今后市場的競爭必將更加殘酷 、更加市場化， 競爭的層次也將會由企業外部逐步深入到企業內部，如企業的管理、服務、質量、技術更新換代等等。

    下半年經濟運行走勢對汽車市場的影響

    當前投資增長過快勢頭得到初步遏制，物價上漲壓力減小。但經濟運行中的突出矛盾和問題還沒有從根本上解決。一是固定資產投資規模仍然偏大 ，投資結構不盡合理 ；二是煤電油運供求緊張的矛盾尚未根本緩解；三是國際市場石油價格居高不下，能源和部分生產資料價格仍居高位，增加了價格總水平進一步上漲的壓力； 四是工業企業生產性流動資金不足問題較為突出，“兩項 ”資金占用快速上升。

    為鞏固上半年國家宏觀經濟調控的成果，國務院常務會議對下半年經濟工作進行了部署，將堅持實行 “穩定政策，冷靜觀察；鞏固成果，防止反復；區別對待，調整結構；深化改革，加強法治；統籌兼顧，遠近結合；統一思想 ，形成合力 ”的 48 字方針，把工作著力點放到加快結構調整、深化體制改革和轉變經濟增長方式上來。

    從經濟運行走勢看，如果繼續維持目前的調控力度，下半年經濟增長速度會呈現逐季回落態勢，但全年經濟增長仍然可以實現 7% 以上的預計增長目標，預計全年經濟增長速度約在 9% 到 10% 之間。

    從物價指數來看，6 月份居民消費物價指數已達到 5%，基本可以判定年中出現了今年的物價峰值，只要政府不再出臺大的調價措施，下半年居民消費價格漲幅仍然可能控制在3% 左右。

    從消費需求看，中央支持農業和糧食生產政策措施落實到位，農村居民收入可望穩步提高，有助于增加農村居民消費需求，城鎮消費繼續穩定增長，預計全年消費品零售額增長12%，實際增長9.5%左右。

    從投資需求看，目前遏制投資過快增長的措施明顯顯效，新開工項目得到控制，投資回落已成定局，預計全年全社會固定資產投資實際增長速度可以控制在20%以內，從而達到一個比較合理的水平。

    從進出口需求看，世界經濟形勢繼續好轉，國際貿易更加活躍，我國對能源、礦產品、投資設備需求依然強勁。出口退稅政策落實情況明顯好于往年，我國對外貿易大進大出、貿易順差繼續縮小的局面不會改變，預計出口增長20% 以上？進口增長25% 以上？凈出口對經濟拉動作用減小。

    綜上所述，受國家宏觀經濟調控的影響，一方面，今年后4個月的汽車行業形勢將呈恢復性增長。據專家估計，后4個月轎車市場肯定比4、5 月份要好，市場會有一個回升的過程。因為車價大幅下調，各公司的降價利空已經出盡，會促使一部分消費者購車。如6月份，陽光降價后？訂單量增加了270%。但受國家收緊銀根、提高購車貸款門檻、油價上漲以及廠家消化庫存等不利因素影響，市場要恢復到一季度的情況比較難。如果期望后4個月車市有明顯的回升，可能要寄希望于國家有關政策的輔助。

    根據1-7月汽車工業產銷統計數據及下半年國家經濟運行走勢分析，再結合業內外有關專家對2004年汽車產業的研究，提出以下最新細分預測：

    從七、八兩個月份汽車行業的最新情況看，今年后4個月商用車銷售看好，轎車看平。其中，重型載貨車市場將是最亮麗的風景線。隨著治理超載措施的深入，車輛承載量規范，運力不足開始顯現；此外運輸價格上漲，運輸收益提高；再加上國家鼓勵公路運輸企業發展大型載重運輸、緩解對鐵路運輸的過度集中壓力，從7月初開始，重型載重車特別是載重20噸以上的重型載貨車將迎來一個需求高峰。