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一、跨國公司在華一體化發(fā)展趨勢(shì)
如跨國船公司不僅廣設(shè)代理公司或培養(yǎng)自己的銷售力量處理攬貨等事宜,加強(qiáng)與貨主的溝通；一些大船公司如“馬士基”、“鐵行渣華”等出于企球承運(yùn)人的發(fā)展戰(zhàn)略考慮,投資港口經(jīng)營以分散運(yùn)力過剩造成的國際航運(yùn)主業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也把從事港口投資和經(jīng)營作為向第三方物流商轉(zhuǎn)化的起步點(diǎn),借此整合整條物流鏈,降低物流成本。
(一)加大投資我國港口力度
在我國,跨國航運(yùn)公司近年來紛紛參與沿海集裝箱碼頭的開發(fā)和經(jīng)營。如馬士基在國內(nèi)已經(jīng)獲得上海外高橋四期碼頭49%股份,并擁有經(jīng)營權(quán),外高橋碼頭成為第一個(gè)由國外船東經(jīng)營的碼頭。臺(tái)灣長榮集團(tuán)也表示,在長榮的全球化布局下,內(nèi)地港口是不可或缺的一環(huán),長榮已對(duì)上海港的外高橋集裝箱碼頭、廈門港的集裝箱碼頭作了評(píng)估投資方案。
跨國航運(yùn)公司目前已經(jīng)在國內(nèi)投資參股經(jīng)營的碼頭和港口有:馬士基公司的上海外高橋四期碼頭（占49%股份）、鹽田港（占7%股份）、大連大窯灣（占10%股份）；P&G公司的天津港、青島港區(qū)二期、三期（占49%股份）、蛇口碼頭（占25%股份）。
而進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)的洋山深水港也吸引了世界航運(yùn)界巨頭。鐵行渣華公司、和記黃埔、馬士基公司、東方海外等11家在世界航運(yùn)界排名前位的公司都表示了對(duì)投資洋山深水港的意向。
(二)進(jìn)軍我國物流業(yè)
此外,這些跨國航運(yùn)集團(tuán)大多具有在本土成功經(jīng)營物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn),中國的物流業(yè)剛剛起步,其廣闊的市場(chǎng)前景自然為跨國航運(yùn)公司所看好。迄今為止,在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)的跨國航運(yùn)公司為數(shù)不少。特別是中國加入WTO后,國際航運(yùn)公司加快進(jìn)軍中國的物流市場(chǎng)。規(guī)模最大的自然是馬士基物流。目前,它已經(jīng)在中國設(shè)立了13家分公司,業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。
其他船公司也紛紛抓緊部署在華物流發(fā)展戰(zhàn)略。如海陸公司早在1997年1月14日,就在中國建立了一個(gè)全資第三方物流公司。公司總部設(shè)在北京,上海、廈門、廣州、武漢、青島、深圳等地都設(shè)有辦事處,其目標(biāo)是在中國提供支持跨國經(jīng)營的綜合物流服務(wù),包括進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸、跟蹤、倉儲(chǔ)及相關(guān)增值服務(wù)等。
NYK目前也確定了全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略,在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)的力量,把全球劃分為六大區(qū)域,分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場(chǎng)。
長榮海運(yùn)也在2002年年中表示,該集團(tuán)將打破經(jīng)營傳統(tǒng),涉足貨運(yùn)及物流業(yè)務(wù)。長榮將陸續(xù)在中國大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標(biāo)地區(qū)增加有關(guān)貨運(yùn)及物流相關(guān)業(yè)務(wù)的投入,包括設(shè)立貨運(yùn)站、集裝箱堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)以及卡車運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。這表明長榮海運(yùn)將全面進(jìn)入物流領(lǐng)域。
鐵行渣華已將其航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)分成兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)分支。新的物流分公司將從2002年7月1日起正式以鐵行渣華物流公司的名義獨(dú)立運(yùn)作。
這些航運(yùn)巨頭將憑借其在海運(yùn)、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。
二、跨國航運(yùn)公司在華一體化戰(zhàn)略對(duì)相關(guān)行業(yè)的沖擊
(一)對(duì)國內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的影響
跨國航運(yùn)公司投資國內(nèi)港口,發(fā)揮其在港口、航運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì),運(yùn)用世界先進(jìn)的集裝箱管理技術(shù)、經(jīng)驗(yàn),改善港口服務(wù)質(zhì)量,有效地提高碼頭的運(yùn)作效率,增強(qiáng)港口的國際競(jìng)爭(zhēng)力,將吸引更多的中外航運(yùn)公司掛靠,從而可以更好地服務(wù)我國的外貿(mào)運(yùn)輸。然而其追逐利益的行為,也對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展造成了較大的沖擊:
1、跨國航運(yùn)公司投資碼頭總是按其自身的利益進(jìn)行選址和布局,這打亂我國集裝箱碼頭總體規(guī)劃和安排,對(duì)我國港口的總體戰(zhàn)略實(shí)施帶來不利的影響,加劇集裝箱碼頭之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。且跨國航運(yùn)公司投資的多是我國的樞紐港,特別是我國取消了外資對(duì)港口投資的股份比例之后,跨國航運(yùn)公司將利用對(duì)這些樞紐港的控制優(yōu)勢(shì),提高碼頭使用費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等費(fèi)用,增加其他掛靠船公司的運(yùn)輸成本,或優(yōu)先安排集團(tuán)內(nèi)船公司作業(yè)等削弱其他船公司競(jìng)爭(zhēng)力的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。
2、跨國航運(yùn)公司投資國內(nèi)碼頭,將增加我國航運(yùn)企業(yè)拓展碼頭業(yè)務(wù)的困難。國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在碼頭經(jīng)營方面還處于初始階段。而碼頭作為一種稀缺資源,一旦被跨國航運(yùn)公司所控制,很難再重新分配。隨著我國主要樞紐港大量被跨國航運(yùn)公司參股經(jīng)營,將限制國內(nèi)航運(yùn)公司在集裝箱碼頭投資經(jīng)營上的發(fā)展空間。
3、跨國航運(yùn)公司加大對(duì)我國集裝箱碼頭的投資力度,目的在于爭(zhēng)奪我國港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的份額,壯大國際港口聯(lián)盟,與國際航運(yùn)聯(lián)盟形成有機(jī)整體。一個(gè)大型航運(yùn)公司的去留對(duì)港口發(fā)展影響很大。如2001年馬士基海陸公司將其在馬六甲海峽的掛靠港從新加坡轉(zhuǎn)移到馬來西亞的帕斯港,使新加坡港每年約損失180萬TEU吞吐量。一旦船公司參與碼頭經(jīng)營后,則意味著其將該碼頭作為公司一體化戰(zhàn)略中的一環(huán),為其全球戰(zhàn)略服務(wù)。跨國航運(yùn)公司經(jīng)營港口可以增加優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)國際運(yùn)輸控制,做到令客戶更加滿意。并且憑借一體化的優(yōu)勢(shì),加快向高效的第三方物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。他們實(shí)力的增強(qiáng)將使我國航運(yùn)企業(yè)面臨更大的發(fā)展壓力。
4、跨國航運(yùn)公司投資國內(nèi)碼頭,會(huì)對(duì)我國航運(yùn)企業(yè)開展支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸造成困難。我國支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭的布局和建設(shè)通常是根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和需要,以及和其他運(yùn)輸方式配套協(xié)調(diào)進(jìn)行的。而跨國航運(yùn)公司則按其利益發(fā)展對(duì)國內(nèi)集裝箱碼頭選擇投資,這不僅影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭布局的要求,也使開展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)拇疽φ{(diào)整適應(yīng)外資布點(diǎn)形成的航線布局,影響我國支線和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。
我國入世以后,國際班輪公司大規(guī)模進(jìn)入中國航運(yùn)市場(chǎng),擁有更多、更大國際班輪公司的港口將在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。國際航運(yùn)集團(tuán)進(jìn)入貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、裝卸等行業(yè)后,已將目標(biāo)轉(zhuǎn)向港口經(jīng)營,成為下一階段投資港口的主角。一些管理不善、技術(shù)和設(shè)備落后的港口企業(yè)將面臨破產(chǎn)。如此,對(duì)我國的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施一體化戰(zhàn)略造成的壓力可想而知。
(二)對(duì)我國物流業(yè)的影響
跨國航運(yùn)公司在華物流業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展,一方面給我國的物流業(yè)帶來了全新的經(jīng)營理念和管理模式,帶動(dòng)了我國物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也因?yàn)樗麄円延械拿黠@優(yōu)勢(shì),對(duì)我國剛剛起步的物流業(yè)造成了極大的沖擊。
1、跨國航運(yùn)公司在中國物流市場(chǎng)取得跨國公司物流外包業(yè)務(wù)上具有明顯優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的過程中,跨國公司成了世界經(jīng)濟(jì)的主體。其在全球范圍內(nèi)的資源配置、生產(chǎn)、銷售,促進(jìn)了全球承運(yùn)人時(shí)代的到來。對(duì)于奉行“客戶追隨戰(zhàn)略”的跨國航運(yùn)公司來說,大客戶(往往是大型跨國制造企業(yè))的走向決定了其業(yè)務(wù)在全球內(nèi)的分布。對(duì)于生產(chǎn)型的跨國公司而言,它們與許多為之服務(wù)的服務(wù)性企業(yè)之間已經(jīng)形成了一種良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國投資建廠,它們通常希望能夠在中國繼續(xù)得到這些服務(wù)性公司的配合。據(jù)《國際商報(bào)》社主持的《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告》,來華跨國公司物流外包的比例高達(dá)90%左右。調(diào)查還表明跨國制造公司首選的第三方物流服務(wù)企業(yè)為外資企業(yè)。與跨國制造公司有著長期良好合作關(guān)系的外國航運(yùn)公司自然有著先入為主的優(yōu)勢(shì)。如瑞典的國際家居商宜家(IKEA)公司,它在全球的物流服務(wù)一直與馬士基公司合作。目前,馬士基承攬著宜家在全球29個(gè)國家,200多家供應(yīng)商,164家專賣店,10000多種家具材料的物流任務(wù)。IKEA在中國取得了成功,它自然希望在中國依然能夠獲得馬士基的支持。
這說明今后一段時(shí)間內(nèi)在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場(chǎng)上,國內(nèi)物流企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
2、跨國航運(yùn)公司開展物流活動(dòng),主要將業(yè)務(wù)集中在資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較輕,贏利能力較強(qiáng)的高端物流管理上。從基礎(chǔ)物流服務(wù)到一體化物流服務(wù),現(xiàn)代意義上的物流服務(wù)企業(yè)開始由物流設(shè)施的主要擁有者轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流理念的實(shí)施者。其贏利模式也從單純的卡車、倉庫方式轉(zhuǎn)化為技術(shù)支持、對(duì)企業(yè)的物流流程再造等,從而提高了贏利能力。
跨國物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就在于設(shè)計(jì)和實(shí)施全程物流方案,其高附加值的服務(wù)帶來的利潤自然與國內(nèi)仍然依靠簡單倉儲(chǔ)、集疏遠(yuǎn)的物流企業(yè)無法相比。
3、跨國航運(yùn)公司進(jìn)入中國物流市場(chǎng),挑戰(zhàn)國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。專業(yè)化運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的技能要求非同一般,如溫控運(yùn)輸中的保溫技術(shù),危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的安全防護(hù)措施,一方面要求有配套的運(yùn)載工具、存儲(chǔ)設(shè)施；另一方面還需要了解貨物屬性,通曉安全要求的專業(yè)人士。我國長期以來缺乏安全、環(huán)保方面的意識(shí),法律上對(duì)此的要求也不嚴(yán)格。國內(nèi)的物流企業(yè)往往只強(qiáng)調(diào)降低成本,對(duì)安全、環(huán)保考慮不足；相比較,跨國航運(yùn)公司往往在本國或全球運(yùn)營中積累了相關(guān)方面豐富的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn),一旦我國的各項(xiàng)安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)向國際看齊,他們就會(huì)利用自己的優(yōu)勢(shì)全面強(qiáng)占這部分市場(chǎng)。
4、跨國航運(yùn)公司在物流服務(wù)質(zhì)量上占明顯優(yōu)勢(shì)。一體化物流服務(wù),國內(nèi)企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短,而外資企業(yè)由于管理效率更高,經(jīng)驗(yàn)更多,因此服務(wù)的質(zhì)量和可靠性普遍高于國內(nèi)企業(yè),只要他們較好地解決了本地化問題,就會(huì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng),并且占據(jù)明顯的先占優(yōu)勢(shì),對(duì)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展造成更大的壓力。
作者：張綠 商務(wù)部研究院 《中國外資》 第7期
（信息來源：貿(mào)研院子站）
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