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3年內，上海能出現3000輛天然氣公交車嗎？盡管上海發展以天然氣為燃料的“氣車”有幾個年頭了，但至今在路上跑的“氣車”只有幾百輛。有益環保并能緩解石油危機的“氣車”產業為何不能快速跑起來？關鍵在于從車輛技術研發、加氣站建設管理等配套服務方面都需要“爭氣”，才能讓“氣車”在申城呼吸暢通。
先天優勢人未識
讓公交車從喝柴油轉變為喝天然氣，肯定是大勢所趨，但由于“氣車”發展還屬于起步階段，社會上對“氣車”先天優勢認識還不足。其實，駕駛員只要嘗試開幾次壓縮天然氣公交車，就不大愿意開柴油公交車。因為“氣車”十分干凈，起步都不會冒黑煙，顆粒物排放只是達到歐Ⅰ標準柴油車的十分之一。
如果為“氣車”算一筆經濟賬，優點就更加明顯。目前，壓縮天然氣價格在每立方米2.15元左右，柴油零售價以每升3.5元計，光燃料費就可節約40％以上。對一輛每月行駛6000公里的公交車來說，一年開下來要比柴油車少花3萬多元燃料費。
加氣站不能歇氣
要讓“氣車”產業呼吸暢通，加氣站建設是關鍵項目，千萬不能歇口氣。現在，上海加氣站只有4座，有的加氣站還曾因客源太少無法承擔運營管理成本而暫時歇業。今后，要為3000輛天然氣公交車加氣，起碼得增建10座。但加氣站投資較大，一般一座常規站投資需1300萬元左右，其中進口設備所占份額要達900萬元。
為了給加氣站投資“減負”，上海電氣(資訊 行情 論壇)集團和英國康普艾公司最近合資組建上海康普艾大隆高壓設備有限公司，成為國內這一行業首家能與跨國公司抗衡的中外合資企業。通過雙方技術融合可使一些關鍵設備國產化率達到85％，加氣站設備投資就能減少35％以上。
突破瓶頸爭口氣
“氣車”和汽車雖是一字之差，但其中差別足以牽一發而動全身。時下，由于國產發動機尚未攻關成功，一些“氣車”不得不采用價格昂貴的奔馳發動機，使天然氣公交車成本比柴油車一下子多了10多萬元。此外，壓縮天然氣鋼瓶也要成為“爭氣包”，在壓縮體積的同時還要加大一次加氣后行駛距離。當今，全球已有壓縮天然氣車367萬輛，一些發達國家“氣車”已進入家庭消費，而上海到2010年要實現..8萬輛“氣車”上路，還需要各方來為這一清潔汽車項目“打氣”。
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