前天，紐約10月期油創出50.47美元的21年新高。昨天，在電子交易時段，油價仍站穩50美元之上。油價的大幅上漲對包括美國在內的全球經濟產生重大的影響，也影響著汽車、航空等行業前景。

    美聯儲：不至于令經濟出軌

    油價突破50美元大關，引起各界關注。但美聯儲對此并不十分悲觀，美聯儲認為，油價如維持在目前水平，不出現大幅的上漲，很可能令經濟增長暫時停頓，但還不至于令經濟出軌。

    堪薩斯聯儲銀行總裁侯尼格認為，美國對原油庫存的抗風險能力比過去強了很多。他認為，目前的貨幣及財政政策是有助于經濟增長的，盡管高油價有負面作用，但明年GDP仍將有3-4%的增長。

    辛辛那提聯儲銀行的官員畢耶斯也認為，經濟對原油的依賴程度比過去要小很多。除非油價升到80美元以上，否則不太可能引發上世紀70年代那樣的危機。

    學術界：可能打擊購買力

    制造業聯盟最新的報告則表示出原油對出口影響的擔憂。報告認為，油價持續攀升及中國經濟增長放緩將使美國制成品出口的增長速度放慢。

    該報告稱，今年第三季度美國制成品出口將增長15%，但在2006年第二季度前將逐步下降到8%的水平。

    該組織經濟學家沃德曼表示，美國主要貿易伙伴經濟可能放緩影響到美國產品的出口，而油價使形勢雪上加霜。原油價格上升可能進一步打擊美國貿易伙伴的經濟和消費者購買力。

    航空業：扭虧夢斷

    盡管石油價格高企不至于引發大危機，也不會對美國經濟造成重大傷害，但是，對于某些與石油價格密切相關的行業來說，則關系生死存亡。

    飽受恐怖襲擊、非典影響而連續虧損的全球航空業年初曾露出復蘇的曙光，但在高油價的沖擊下，前景重新變得灰暗。曾一度看好航空業的國際航空運輸協會（IATA）昨天表示，因油價上漲而增加的營運成本，將抵消今年國際航運量增加帶來的收入增長，全球航空業2004年將出現30-40億美元的虧損。

    該組織表示，今年前8個月，國際航空的貨運量和客運量分別增加了14.2%和18.7%。該組織預測的30-40億美元的虧損，是基于國際油價全年平均水平在37美元計算出來的。據IATA統計，全球航空業去年虧損65億美元，2001年到2003年間，已總計虧損300億美元。該組織今年早些時候曾預期，全球航空業今年將實現盈利30億美元。

    瑞士銀行也于昨天下調了亞洲部分航空公司的目標價格和評級。他們分別是國泰航空、中國南方航空(資訊 行情 論壇)和中國東方航空(資訊 行情 論壇)。

    汽車商：省油競賽拉開帷幕

    油價持續高漲還刺激了全球各大汽車廠商加快開發高燃料利用率引擎的力度，各大汽車廠商都在加大投入以圖謀求未來制高點。

    日本本田汽車的首席執行官福井威夫表示：“即使今天最先進的汽油引擎，平均的能源浪費率也在80%以上，改進的空間可說是無限大。”

    豐田汽車也有類似的目標。其傳動系統開發部負責人也表示，所有人都希望將能源利用率提高一倍，這無疑將成為汽車行業的熱點。

    美國通用汽車發言人則表示，公司正在研究一種新興的汽油內燃引擎，能夠將汽油或柴油能量利用率提高到80%，但其生產成本只須增加20%。

    除上述幾家公司外，包括戴姆勒·克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家全球大型汽車制造商均致力于提高燃料利用率。一場省油競賽已經拉開帷幕。