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進口車經銷商拼殺出貨
第四季度是購買進口車的黃金檔期
一直以來，WTO給了普通消費者太多的期待，許多人認為關稅降下來進口車價就會有大幅的下調。2005年1月1日，我國將正式取消進口配額，關稅也將逐步下調（從2004年1月1日
的34.2%下降至2005年1月1日的30%，2005年7月1日降至25%），受這些因素影響，不少消費者持觀望態度，準備到明年進口車大幅降價時再出手購買。
但專家提醒消費者，由于受到登記制、車型換代等因素影響，明年初相當一段時期內進口車的價格都會表現出堅挺的態勢。進口車市場專家人士分析，目前進口汽車的價格已基本接近成本價，有的甚至已低于成本價進行銷售。因此，近2~3個月成為購買進口汽車的黃金時期。
配額對價差的影響力已消失
說起進口車的價格，人們最耳熟能詳的是關稅，其實關稅只是進口車價格中的一部分，對于目前國內進口車的價格主要由五部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。真正影響進口車價格的最主要因素是將于2005年1月1日就要退出歷史舞臺的進口配額。
作為國家保護本國工業的關稅和配額，都屬于政府的貿易保護壁壘。但受益的只有受保護的生產者，而更廣大的消費者利益則受到損害。配額與關稅有所不同———配額制直接受益的是擁有配額許可的人（因是稀缺資源，可以高價轉賣），而關稅直接受益的是政府。正是因為配額的稀缺性與可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足就使得價格得以較大幅度下降。因為配額制的影響力只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價，而現在來看，進口配額已相當充足，尤其2005年1月1日又將取消，所以目前配額對價差的影響力幾乎已經消失。
明年進口車市反彈跡象明顯
據悉，2005年1月1日，我國將正式取消進口配額，“登記制”將取而代之成為國家掌控進口汽車的重要辦法。同時，“落地完稅制”將推遲半年于2005年7月1日正式執行。據長期經營進口車的中汽南方公司有關負責人介紹，目前，天津港保稅區內的大多數進口汽車商家企業，在2005年1月1日舊的政策取消，新的政策出臺實施前，為避免風險，銷售完今年的庫存后，就不再貿然進貨。按市場的價值規律，訂貨量的下降，購買用戶的增多，進口汽車價格必然會上漲。以保稅區賠錢最多的進口車型之一的寶馬系列———寶馬760il為例，在市場上降價曾達6萬元之多，但隨著進口車市的變化，現在價格在逐漸上升，呈增長勢頭。
目前一些準備退出進口車市場的車商在拋售手頭的配額以及壓在保稅區的進口車輛，再轉行銷售國產車，甚至有的進口車商已經出局。而受登記制影響，今后強勢的進口車經銷商將主宰進口車市場；作為保護期內的非關稅貿易壁壘，進口登記制尚未出臺操作細則，出現政策空擋；登記制出臺后，進口商必須為廠家授權進口商，提高進口門檻，交易成本增加，價格上揚也成為必然。
近期是進口車消費者出手購車最好時機
年初以來，保稅區進口車價格直線下滑，一些品牌的降價幅度達到了10％~20％。由于競爭激烈，不少經銷商低價拋售進口車以盡快回籠資金，一些經銷商為此虧損甚至破產出局。2004年進口商已逐步洗牌朝寡頭競爭局面發展，生存下來的大經銷商期望從2005年中收回2004年的損失。
經過年初至現在的大幅度降價后，絕大部分進口車目前的銷售價已基本接近成本價，有的甚至已低于成本價進行銷售，再繼續降價的可能性很小，相反，反彈的跡象異常明顯。對于眾多的持幣待購的用戶來說，抓住9月~11月各進口車經銷商拼殺出貨的時機逢低吸納購車無疑是精明選擇。（潘楊）
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