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從去年開始，降價作為車市的主旋律之一就一直在廠家和消費者心頭縈繞。進入今年以來，已在3月、6月以及現在的9月掀起了幾輪降價大潮，各個細分市場的車型無一例外被卷入降價的漩渦。可以說，今年車市的降價范圍之廣、幅度之深是國內車市有史以來之最，這既是競爭加劇導致的結果，同時又進一步把車市競爭推向更白熱化的狀態。
眾所周知，降價是把雙刃劍，一方面可促進銷售，另一方面也會破壞品牌信譽度，尤
其是頻繁的降價，甚至會打擊、影響市場購買信心。今年的車市低迷，固有其發展規律自身的原因，同時也有消費者因頻繁降價而持幣待購的作用。降價對消費者的購買心態影響到底有多大？消費者如何看待國內汽車價格的走勢？我們以降價為主題做了詳細的調查。
消費者期待降價
心態嚴重
在記者平日的采訪中，不少汽車廠商都表示，目前消費者的持幣待購心態是市場的最大難題。雖然今年降價浪潮此起彼伏，但實際上，降價對市場的刺激作用卻越來越不明顯，不少車型降價幅度巨大，卻依然是門前冷落，消費者并不買降價的賬。這歸根結底是消費者期待“下一輪降價”的心態嚴重，本次調查結果亦顯示了這一點。
在“你認為現在市場上的多數車型是否與國際接軌”的調查結果中，有54.6％的消費者選擇“否”，認為市場中的多數車型未與國際接軌。而在“你認為國產車還有多少降價空間”一題中，只有4.4％的消費者認為降價空間“差不多了”，而25.1％認為還有10％的降價空間，41.4％的人認為還有10％~20％的降價空間，還有29.1％的消費者更認為還有20％以上的空間（如圖1）。由此可見，絕大部分消費者還在等待新一輪的降價到來，這也是他們持幣待購不肯出手的原因。事實上，價格仍然是影響購買行為的重要因素，在頻繁不斷的降價浪潮沖擊下，消費者對降價的預期無形中被抬高了，但這個預期可能遠遠高于汽車生產商的實際行為。畢竟汽車行業暴利的時代已經過去了，汽車產品要實現大幅降價，必須要在降低成本上有新的作為，這并非一件易事。
降價導致購買計劃延遲
正如業內所說的一樣，降價導致了消費者持幣待購，而延遲購買計劃。此次調查中顯示，有63.5％消費者表示降價會延遲自己的購買計劃，接近調查人數總額的2／3（如圖2）。這已足夠說明降價的負面作用。
曾有不少消費者對記者表示，剛買車就碰到降價是最令人尷尬的事情，不僅經濟上損失不小，而且面子上亦過不去，總覺得吃了大虧。另一方面，一些朋友認為，廠家接連不斷地降價，也證明了汽車產業之前有著豐厚的利潤，如果頭腦發熱買了車，勢必會吃虧，所以等待市場歸于平靜之后再買車會心安許多。由此可見，消費者薄弱的不是購買能力，而是購買信心。
目前，不少汽車銷售商也開始采取種種措施給市場打“強心針”，如承諾實行降價差額補償，據一些廠商介紹，推行這種政策以后對市場確有促進作用，但另一方面，無形中又給實施降價補償的銷售商增加了經營的風險，不利于市場的長期發展。總之，要脫離當前車市的“寒冷”，一方面是消費者的心態須擺正，過分期待降價是脫離實際的；另一方面，汽車廠商應該拿出更多的勇氣，實行“一降到底”政策，這樣對于品牌、對于銷售都會有利。
作者:深圳商報記者徐洪惠
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