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近日，有消息稱，由于明年開始國家將取消進口車配額制度，取而代之的可能將是實施進口車的“落地完稅”和“登記制”兩項制度，因此相當多的經銷商對進口車市場持觀望狀態。目前看來，這兩項制度的有關細則和實施的期限還沒有最終敲定，明年進口車市場價格走勢還尚難判斷。
在這一系列“起落”難以應對的時候，進口車“登記制”的說法似乎給一些小規模車
商定性了：進口車商的命運已經不掌握在自己手中。
按照目前一些不確定說法，進口車制度所帶來的變化之一，就是進口車數量的國家掌控，所有經營進口車的經銷商都要獲得廠家授權，然后向國家有關主管部門申領進口車型品牌及數量。而有關進口車型品牌及數量的最終確定，將不僅僅按照相關品牌經銷商的資質和規模確定，還有可能根據國家整個宏觀經濟來總體調控。
據分析，以一個中等規模進口車商為例，實行落地完稅政策后，車商要有3倍于目前的現金流來支撐全年的進口車經營，所有分批到港的進口車都要完稅，進口車整車也將不再設置保稅區。這就意味著今后進口車商也會有庫存，而不是以一年為限可以把到港的進口車放在保稅區內，等到銷售時才報關。而明年可能實施登記制，將使進口車的數量及品牌進口更加透明，便于國家對進口車市場實施管控。
業內人士認為，短期看來，這兩項制度的實施將有可能導致進口車供貨的下滑，從而形成進口車價格上漲。但是由于最終的實施期限還沒有確定，對明年進口車市場的影響還要具體分析。比如對于今年大量存放在保稅區的積壓車輛將采用何種政策，都將影響明年進口車的價格走勢。如果在取消配額前試運行一段時間，進口車價格可能會相對穩定；如果采用一刀切的方式，進口車的價格將在短期內出現下滑。
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《市場報》 (2004年09月28日 第十四版)
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