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“東風標致307,8月份已正式交付到所有用戶手中�！睎|風標致總經理竇賽爾先生掩飾不住內心的喜悅對記者說。在離開中國7年后，標致殺了一個回馬槍。對標致來說，東風標致307的上市意義已不單單是一款新品入市，帶著前一次在中國市場遭遇“滑鐵盧”的慘痛教訓，標致以此宣稱將在中國市場卷土重來。卻不知在車市蕭條的季節里標致是否能有所斬獲？
二次革命
90年代初，標致轎車火爆一時。1991年，廣州標致在國內的市場占有率就達到了16％。但是，由于急功近利，忽視了產品質量和國產化率等因素，很快廣州標致就走到了崩盤的邊緣。最后標致汽車以1美元的價格把股份賣給了本田，黯然告別了中國，成為中外合資整車企業中惟一一個撤資的廠家。
有專家為標致遺憾，因為在標致抽身中國市場的幾年中，正是中國汽車產業發展最為迅速的幾年，通用、本田、豐田、福特、大眾、戴－克等企業相繼進入，瘋狂的搶占地盤，連標致旗下的雪鐵龍在中國的影響都相當可觀。
其實，早在2001年11月，標致就已經開始了第二次進軍中國的計劃，當時，武漢神龍汽車的兩大股東——東風汽車(資訊 行情 論壇)與法國標致雪鐵龍ＰＳＡ集團簽署了擴大合作的框架協議，由原來東風與雪鐵龍的合資，提升為與ＰＳＡ標致雪鐵龍集團合資，這為標致名正言順重返中國市場打下伏筆。
2003年，以東風標致公司的正式成立為標志，標致開始了他的第二次中國創業。 據有關人士透露，現在，東風標致的總投資額大約為6億歐元，主要生產標致2號和Ｎ平臺的產品。這其中2號平臺就是指307系列車型，而Ｎ平臺則是指206汽車。再次涉水中國，標致顯得小心翼翼。東風標致307花費了一年多的時間才正式上市，因為他肩負著產品導入和品牌重建的雙重使命。
有備而來
標致汽車再度殺回，顯然是有備而來。首先在車型選擇上，307在歐洲的主力車型是兩廂型，而考慮到中國市場的消費習慣，標致最終把一款三廂型的標致307 4Ｐ拿到了中國生產，這是標致汽車歷史上首款率先在其本土之外上市的新車。
從安全性來講，307除了配有緊急剎車輔助、大燈自動開啟、緊急制動輔助與電子制動力分配的ＡＢＳ系統之外，同時，提供了主動式腳踏板、可折疊方向柱等安全設計。
更為關鍵的是：東風標致擁有超前環保性。更少的油耗和二氧化碳排放量使它完全符合ＩＳＯ14000標準�！皷|風標致307已經符合歐ＩＩＩ排放標準，并可升級到歐ＩＶ�！鄙颀埞径麻L苗圩強調。
在整個生產環節中，東風標致也充分考慮了要與目前神龍生產的愛麗舍、賽納等共用零部件的問題，如，東風標致307的1.6升和2.0升發動機就是分別用在愛麗舍16Ｖ和賽納上的。這樣，大大提高了東風標致307的國產化率，降低了成本。據預測，首批307的國產化就能達到45％，明年將超過50％，后年達到60％以上。
中國情結
“我們要證明，法國汽車是世界上最棒的汽車，標致公司是一個成功的公司。”神龍副總經理戴普納的言詞中隱約透露出了一些標致再度出山的緣由。因此，標致方面一再強調東風標致307已經是真正意義上的中國轎車，不但今年年底保證50％的國產率，而且307的相關零件都將在中國生產。
據了解，東風標致今年計劃生產307轎車1.5萬輛，明年產量達到5萬輛，還將推出標致206轎車，未來3～5年內將達到10萬輛的產能。
其中最受關注的還是東風標致宣布的將在2005年推出206車型，標致206是標致旗下的當家車型，從2001年～2003年曾連續3年蟬聯歐洲市場最暢銷的車型。在生產平臺上，東風標致有望和東風雪鐵龍共用目前神龍公司的生產平臺，東風公司將在未來3年內，投資6億歐元用于產能的改造工作。具體內容指神龍汽車公司在目前ＰＦＮ生產平臺的基礎上，再建成一個ＰＦ2共用平臺Ｍ1級普通型轎車平臺和一個小型轎車共用生產平臺。
事實上，東風標致307瞄準的中級轎車市場正是今年中國車市競爭最慘烈的地帶，目前這個檔次的熱銷車型有新蒙迪歐、寶來、陽光、賽納、花冠等，因此，東風標致面臨的競爭形勢依然十分嚴峻。
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