《缺陷汽車產品召回管理規定》將從今年10月1日起正式實施。日前伴隨而出的是，汽車企業的召回舉動也在近期愈來愈密集的上演。長安鈴木公司剛剛拉開國產經濟型轎車“第一召”的大幕，神龍汽車有限公司的東風雪鐵龍又舉起召回大旗，梅賽德斯－奔馳中國有限公司近日也致函國家質量監督檢驗檢疫總局，表示其母公司戴姆勒－克萊斯勒將對奔馳轎車進行三項召回，涉及到在中國的約1.3萬輛奔馳Ａ級、ＣＬ級、ＣＬＫ－Ｃｌａｓｓ級、Ｅ級及Ｓ級轎車。但汽車企業“亂花漸欲迷人眼”的召回大戲背后，卻給人留 下一種霧里看花的感覺。

    積極“演練”

    記者從重慶長安鈴木汽車有限公司獲悉，該公司生產的15萬多輛“奧拓”轎車，已經在全國范圍內陸續被召回。此次被召回的電噴“奧拓”轎車，其主要問題是：在強烈震動下，油管有可能從管夾中脫出，并與其他部件發生摩擦，長時間可能導致油管磨損直至漏油。神龍汽車有限公司本次召回涉及的是薩拉畢加索。其召回的具體原因是：在天氣炎熱，空調風機長時間處于最大負荷時，由于點火鎖電器開關長時間通過較大電流，可能引起點火鎖電器開關觸點接觸不良，導致空調風機不工作，也可能影響點火鎖機械開關的操作。東風雪鐵龍表示將為用戶免費更換點火鎖開關，并加裝空調風機控制繼電器。

    作為對“中國版”召回政策的提前演練，眾廠家都表現的甚為積極，中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為：現在幾家企業實行主動召回，這說明汽車企業召回辦法出臺以后，已經引起不少廠家的重視，但這些廠家的做法只能說是汽車召回的前奏，還不是真正意義上的召回，新召回辦法今后將按程序進行：這套辦法嚴格規定，比如先向國家質量監督部門進行報告，是什么樣的質量問題，有多少輛汽車存在質量隱患，準備采取什么樣的措施，而且必須進行公布。但現在看來，不排除有些企業在召回程序上有隱瞞事實的可能性。

    中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也認為，在召回制度正式實施之前，汽車企業在召回程序和成本上的要求相對簡單得多，這實際上也是眾多企業搶在新制度實施前紛紛宣布召回的原因之一。同時，他還總結，從實際情況看，最近企業進行召回的實施成本很低，都不是關鍵的零部件。從這個角度講，企業之所以高調宣布召回，也不排除有利用“召回風暴”進行“作秀”的嫌疑。

    “繁榮”背后

    汽車召回的“繁榮景象”究竟是喜是憂？亦或變成汽車企業打造品牌形象的一副靈丹妙藥？

    上汽集團奇瑞汽車銷售有限公司總監助理孟濤說：“汽車企業實施召回之后，企業要面臨一系列可能產生的問題。汽車廠家的整體形象可能會首當其沖。其次，企業實施召回還要面臨經濟支出的考驗，是對品牌市場競爭力的考驗。”

    一汽轎車(資訊 行情 論壇)北京銷售公司給記者提供了這樣一組數字，在發布召回的6月份之前，馬自達6在北京的銷量是每月400多輛，然而6月份的銷量卻突然下降，只有162輛，還不到過去的一半。進入七八月份之后，隨著更多的人開始理解召回措施，馬自達6轎車在北京的銷量又開始迅速回升，8月份的銷量已經達到了327輛。

    上海大眾公關部經理陸軍表示：作為一個企業來說，不管有沒有影響， 召回是必須做的一件事情，國家出臺的法律法規，企業就應該堅決遵守。在召回制度即將實施之際，更多的企業應該積極地做好準備工作，練好內功。

    召回是否會對汽車品牌造成不利影響，張伯順的觀點是：不一定。他認為國外的汽車召回已經實施十幾年了，表面上會給汽車品牌造成暫時的不利影響，但從長遠來看，反而說明廠家有實力解決操作過程中存在的問題。

    亟待立法

    據記者了解：日前國家質檢總局從開通的缺陷汽車召回網站中，得到的投訴案例已經超過了500件，目前有關人員正在按照相關程序對這500件投訴進行篩選，究竟是哪個廠家、哪個品牌、哪些車型是屬于召回之列，哪些在“三包”的范疇內。

    業內人士強調，盡管現在廠家的召回搞得有聲有色，但相關辦法規定：屬于不屬于召回，國家質檢總局要組成一個鑒定中心，由中心進行實施認證，進行發布。而不是廠家自己決定，也不能由經銷商宣布，更不是消費者的單方意愿。國家質量監督檢驗檢疫總局質量司司長于獻忠對媒體表示：提倡主動召回。有一些企業采取躲躲閃閃的辦法，一旦證明它屬于《缺陷產品召回管理規定》的范圍，企業就要進入指令召回的程序。而一旦進入指令性程序，就是強制性的，企業將要為此付出代價。

    于獻忠強調，目前對隱瞞汽車重大缺陷的企業罰款最高為3萬，但是也有增加罰款的可能性。業內人士認為，一個企業一旦被公示存在問題，遭到罰款倒是小事，對品牌造成的損失對企業來說比罰款更加可怕。賈新光認為，我國的汽車召回根據的是《缺陷汽車產品召回管理規定》，而國外大多依據相關的汽車安全法規，也就是說法律的效力更大一些。中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順也認為：“在美國召回進入立法程序的，在汽車召回上，中國同樣需要立法。”

    據國家質檢總局的有關領導說，在汽車召回辦法的基礎上，明年召回將要列入立法程序，所以這次汽車召回辦法的實施正是為以后的立法創造條件。

    背景鏈接

    ■ 3月15日，中國汽車召回制度出臺；

    ■ 6月中旬，一汽轎車和廣州本田率先執行汽車召回；

    ■ 7月下旬，國家質檢總局發布汽車召回配套辦法；

    ■ 9月8日，重慶長安鈴木決定于即日起對部分電噴奧拓轎車實施召回并免費維修；

    ■ 9月19日，梅賽德斯－奔馳中國有限公司表示，其母公司戴姆勒－克萊斯勒將對奔馳轎車進行三項召回，涉及中國約1.3萬輛奔馳Ａ級、ＣＬ級、ＣＬＫ－Ｃｌａｓｓ級、Ｅ級及Ｓ級轎車；

    ■ 10月1日，正式實施中國汽車召回制度。