物流學專家王之泰教授演講

　　王之泰：

　　非常高興能有機會和各位朋友一起來研究一些問題，我今天打算就我們國家物流規劃的問題，講一點我個人非常不成熟的看法。我的發言我有那么三個關鍵的詞，一個是物流規劃，一個是物流園區，一個是物流平臺。這三個關鍵詞非常遺憾，中華人民共和國國家標準這三個詞都沒有，既然沒有，我們可以敞開討論。這三個關鍵詞最后的定義我想我也不想 下定義。但是，我想我整個講完我的看法之后，能夠完全表達出我對這三個關鍵詞的認識。

　　大體上打算講五個問題，關于物流規劃問題的提出，物流規劃的四年回顧，物流規劃的，物流規劃的層次和主要內容，還有要探討的兩個問題。

　　下面就講第一個問題，物流規劃問題為什么提出，非常簡單，我們國家經濟發展，現在走到這一步了，需要正確的處理一些問題，尤其是涉及到國內全面大發展的問題，如果不事先有一個科學預見性，有一個科學研究，在這個基礎上做出規劃，將來的發展可能是的。物流規劃問題是中國從起步期進入發展期之后必須要做的一項工作，為什么研究這個事呢？就是研究它現在對于物流規劃方面，物流規劃推進得太快了，跟不上形式，因為太快，所以出現了很多矛盾和分歧，如果這些矛盾和分歧沒有適當的解決辦法，那么將來的規劃方面有可能出現問題，因為我們國家進入物流發展期的時間太短了，現在還沒有總結出有效的一套規劃的方法，所以我想有些問題也是必然的，深圳市是在四年前2000年9月，提出了我們國家第一份物流規劃，那時候還是草案，到現在整是四年。深圳市物流規劃當時是初期研究是請美國的咨詢公司做的初期研究，有一些是由美國公司提出的重要觀念，然后由同濟大學完成的這個規劃。這四年的發展是不得，這四年的發展實在是太快，有人說現在中國幾乎所有的城市都做了物流規劃，根據中國權威部門提供的數據，權威部門也講了，我們沒有辦法掌握這么全面，因為國家對這方面沒有進行統計，現在大體是什么情況呢？中國大概有二十個省一級、自治區和直轄市做了物流規劃的，大概有30個中心城市做了物流規劃了，有多少企業做了物流規劃？現在就更說不清楚了，我們可以下這么幾個節亂，中國物流規劃起步期到發展期物流規劃是首當其沖的一個熱點。怎么估價這個熱點，我想總體來講當然是個好現象。但是，也反映了另外一個側面，為什么大家在發展初期都要先做規劃呢？這個側面說明恐怕我們中國經濟界、實業界對物流很不熟悉、沒有把握，如果不事先做這些準備的工作，不事先做規劃，心里沒有數，怎么去運作，怎么去發展心里也沒有數，我想也是從側面說明了這么一個問題。我想形成規劃是好的，但是也充分證明我們初期的時候有一些猶豫有一些彷徨。

　　物流規劃的重要性我想不用說那么多了，我的文章里面也寫了，大概提了6個看法，我下面重點要講的我物流規劃的看法，物流規劃應該做什么，它的層次和主要內容應該做什么我想物流規劃應該首先由國家物流規劃為基礎提出的，我剛才談到深圳市物流規劃，深圳市物流規劃當初有一個特點，就是深圳市物流規劃首先提出了物流平臺這個概念，提出了物流信息平臺和實物物流平臺這兩種平臺的概念。而且，提出了平臺應該是網絡構造的這么一個概念，首先提出了這個概念。深圳市以后運作是另外一回事，但是最起碼提出物流平臺的是周期的，那么美國不考慮物流平臺的問題，在美國就考慮我怎么建立供應鏈，企業我怎么去進行運作，主要考慮能夠依托一個有效的平臺進行運作的問題，主要考慮這個問題，但是中國就不行了，的國情首先平臺的資源是短缺的，的平臺的資源不足，如果沒有平臺的支持，什么第三方物流，什么供應鏈都是一種虛幻的東西。我們前幾年探討過中國的電子商務，為什么一年之內從極熱變成極冷，一個非常重要的原因是沒有物流的。信息網絡有了，網上進行交易可以了，但是沒有人去送這個東西，物流的制約，平臺的問題。所以對于中國來講，中國來講要解決制約物流的規劃，必須把物流平臺放在首要的地位，必須先解決物流平臺的問題，也可能二十年之后，三十年之后我們的規劃完全不提平臺，完全有可能，比如深圳市四五年前的規劃 還提信息平臺問題，我想今年再做物流規劃根本不用考慮信息平臺的問題，就考慮信息怎么運作的問題就可以了，這幾年信息平臺發展的太快了，關于平臺就是這么一個問題，若干年之后我們完全可以不去理睬它，我們專著于企業怎么建立供應鏈，甚至建立全球的供應鏈來參與世界市場的競爭，若干年之后可能完全去做這個事情。但是，不考慮平臺是不行的。所以我想國家一級的物流規劃應該是著重于以物流基礎設施和物流網絡為內容的物流基礎平臺規劃。首先要考慮這個問題。深圳市提出的兩個平臺，物流信息平臺和實物物流平臺，我想物流信息平臺都可以不作為規劃的重點，但是實物物流平臺必須要把它作為規劃的重點。

　　一個很現實的原因就是中國實物物流平臺問題太嚴重，不但是總量資源的短缺，九十年代初期我們國家鐵路5萬公里，現在7萬公里，到200年規劃要達到10萬公里，仍然是短缺的我下一個發言講這個事，資金短缺5000個億，平臺資源仍然是短缺的，短缺的結果是不短缺的東西就上大量的汽車超載超重的汽車大量涌上公路，以至于十幾年的工夫，鐵路承載物流的能力從50%下降到30%多。大家知道我們建國初期，鐵路是60-70%承擔著運量，現在已經下降到百分之三十幾了。那么資源短缺，資源不短缺又過渡的發展造成相當大的混亂，乃至八個部委要進行治理整頓不可，就是這么一種現狀。所以，中國物流發展在現在和未來一個階段，主要的制約因素是平臺，是實物物流平臺。所以這個問題必須要有有效的規劃。

　　這種有效的規劃不但是技術性的規劃，還應該有體制性的規劃，我過去談過一個問題，中國物流平臺主要是體制的成本，就是物流平臺里面是小農經濟，不要看現在高速公路是多少，鐵路是多少，都是各自為戶，和小農經濟差不多，這些網絡之間沒有辦法連接，聯系起來代價很高，速度很慢，成本很高，成本主要是附帶在這上面，附在中國過去計劃經濟一流的那種部門體制，把我們的格局分割了，舉個例子非常好舉，我們附近的環形鐵路和城鐵，我們從環形鐵路到城鐵怎么走呢？這還是一個交通系統，我們從環形鐵路下來，出了站在路上走一段再進入城鐵里面，從城鐵下來到環形鐵路也是如此。如果說我們了比較好的規劃，這兩個站完全可以規劃在一起，甚至鐵路是并行的，出了這個車門就進那個車門。現在由于沒有一個好的規劃，由于大系統是部門分割，系統內部又是各個部分的分割，你建你的，我建我的，就必須要浪費很多的連接線的資源，從城鐵出來走到地鐵，大概半公里左右，這半公里要花多少錢買地，花多少錢去修通道，這就是我們中國的體制成本。體制成本反映在我們國家的物流基礎平臺上問題更嚴重，大家分析中國我們的物流基礎平臺，有沒有一個是綜合的交通樞紐，鐵路和公路能夠在一起，能夠非常方便實現轉換，有沒有這樣的樞紐？鐵路在規劃鐵路全國網絡，公路在規劃全國一級樞紐網絡，這些網絡有沒有哪個結點是一起做的規劃，綜合起來做的規劃？沒有，沒有怎么辦？我們就必須為我們將來的發展仍然要付出體制的成本，付出很高的體制成本。

　　那么中國國家一級的物流規劃要解決的問題，我想首先要解決這個問題，其實問題資本問題我認為不是很重要，我下一個演講人講大概需要2萬億人民幣，算來算去還有5000億的短缺。我想其實很簡單，你看中國現在物流基礎資源還短缺的時候，國際的大的資本有的是，完全可以讓他們進來，發展只要有改革開放，政策有國策在引導，這些都不會受制約，都不成問題的東西。最關鍵的問題，仍然是一直持續到現在的公開的或者是隱蔽的體制分割，或者體制分割在頭腦里面形成的那種習慣勢力的東西。

　　所以我想首要是國家一級的物流規劃，國家一級的物流規劃首先要解決實物物流平臺的綜合性的系統化的規劃問題。

　　這里有個連接，講物流平臺的連接，從物流整個產業結構來看，從建筑模式來看是非常簡單的，在基礎平臺上進行的不同層次的運作，一般的運作和高端的運作，是非常簡單的建筑模型。這個建筑模型非常類似于中國的古典建筑，中國的古典建筑不是在基礎上直接起建筑，而是在基礎上首先建一個平臺然后在這個平臺上再進行房屋樓堂殿閣的建設。那么中國現在物流基礎平臺就是一個最嚴重的問題。

　　第二個關于物流規劃的層次和主要內容關于省市的，省市的物流規劃平臺的問題當然也仍然是個基礎問題，如果說我們整個國家的基礎平臺不解決，省市也沒有辦法發展得很好，你沒有依托。當然，當然省還有省道，鐵路鐵路還有支線，完全不能解決的。除此之外，我認為省市物流規劃應該主要著重于地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流結點規模和布局的規劃。那么物流基地是省市外界進行物流溝通大進大出進行干線相接的基礎性的綜合性的設施。配送中心是直接服務于最基本用戶的結點設施，物流中心是他之間轉換的設施，我這兒做了一個連接，實際上物流也就是這么一個過程，生產企業生產東西，分散生產東西到物流基地集中，然后不同地區不同城市之間，物流基地之間進行快速的大批量的低成本的干線運輸，到了最后這個物流基地之后，再經過物流中心分到配送中心，由配送中心直接進行末端配送，對用戶進行服務。實際上有可能是兩個環節，有可能是三個環節，還有可能是四個環節，實際上整個物流過程是這么一個層次，是有環節的，必然要涉及到中間的結點，我想這些結點就應該作為我們物流規劃重點考慮的問題。

　　當然了物流規劃還有其它領域的規劃，比如說經濟運行部門，還有物流本身的運行，物流支持營銷等等，還有一些其它的內容，我想這些內容都是第二個層次的問題。

　　如果說物流平臺問題不解決，這些會流于形式，不會有很好的解決方法。

　　最后還有企業的物流規劃，企業的我們生產過程中現在所付出的物流成本現在也是相當高的。幾十年前有統計數據，最近一些年沒有這個數據，有些學者講了一些看法，幾十年前的統計數據分析，數量分析再生產過程中生產時間僅占5%，而物流時間占了95%，用時間來說明企業所面臨的問題，最近經濟學家講過中國的企業生產過程中的物流成本是40%，美國是10%，我們高出30個百分點等等，大概是這么一些數據，這都是估計的。

　　對于中國來講，企業內部是可控的因素，物流規劃，省市的物流規劃，經濟運行部門的物流規劃，都受物流平臺的制約，而平臺到20之0年中國起碼鐵路問題解決不了，那么不太受全國物流平臺制約的就是企業的物流，那么企業應該做物流規劃，應該把物流合理化，降低生產成本，合理配置企業的物流資源。

　　第四個問題就是要探討兩件事情，這兩件事是什么呢？一個是物流園區的問題，一個是物流平臺的問題。關于物流平臺的問題，剛才我已經探討過了，那么中國的制約因素是不是主要是物流平臺，物流平臺怎么？提出的物流平臺的看法是不是有道理？主要是想聽聽大家的意見。

　　第二個就是關于物流園區的問題，現在有一個問題，剛才講了二十個直轄市30個中心城市都在做物流規劃，我不能說全部，我只能說一部分物流規劃，規劃的結果是什么呢？中國物流發展的白皮書里面有一篇專門關于物流園區的，歸納幾點，一是華南地區，二是華東地區，三是渤海地區，華南地區廣州十年要建三大物流園區，深圳建六大物流園區，廈門建六大物流園區，華東地區是上海物流園區，南京物流園區建設，海州、寧波、青島物流園區建設，環渤海地區，北京、天津市物流園區建設，最后歸結關于物流規劃問題，最后都歸結到物流園區了，現在中國各個城市的物流規劃，一個我認為我感覺很困惑的結果，這個規劃某種意義上都轉變成物流園區的規劃。沒有解決物流平臺的問題，都轉變為物流園區的規劃。這個園區是什么概念呢？可能各種各樣的學術的定義。但是，大家知道，中國的園區的概念是怎么形成的？是制造業園區形成的，中國的園區運作是怎么運作？中國的物流園區運作主要是把生地變成熟地，然后把熟地出租50年的使用權，大部分的園區都在這么做，都是制造業的模式，非常遺憾，有些物流園區也是在這么做，我們在有一些省市搞規劃的時候，最后確定幾個點，幾個園區好象規劃就完成了，我認為可能也是中國物流規劃必須要走的一些彎路，必須要交的一些學費，如果物流規劃很大程度上轉化成物流園區的規劃，沒有解決制約各個省市物流發展的核心問題和根本問題，也就是物流平臺的問題，這個問題沒有解決，你規劃那么多園區，最后這個園區又會變成一種什么狀況呢？有園沒有企業的這么一種狀況。園區里面沒有基礎設施，園區和物流平臺是脫節的，很多園區有這樣的狀況在北京，園區沒有平臺的資源，他們就是清很多的第三方物流企業都進駐來，里面建一些倉庫，這個園區就形成了，和鐵路和什么大規模的物流超市搭不上勾。我想很多去最后都變成這種格局。

　　我認為這個問題是需要探討的。物流園區到底怎么給它定義，我想物流園區的所在地，首先應該是一個物流基地的所在地，綜合性的交通樞紐，綜合性的物流轉運，大規模的公用設施的所在地，首先是這樣的性質，首先應該是物流基地，首先應該是一個項目，而不是賣地，不僅僅是采取一般招商的形式去招企業。如果物流園區和我們講的三個層次的物流結點，尤其是物流基地的結點要是脫節的話，將來物流園區和物流基地之間的運作我們又要付出體制的成本。所以，我認為這個問題是特別值得我們在座的很多同志認真思考，我對這些問題還沒有一個定論，我只是認為這些趨勢值得我們研究探討。

　　關于物流園區建設的問題，中國采購物流聯合會打算在近期有個研討會，我想這是非常正常的，我也非常希望能夠在很快的時間之內，把物流規劃、物流園區、物流基地這些概念寫到國家標準里面，大家好有一個共同遵循的準則。

　　我歡迎大家跟我討論，謝謝大家聽我在這兒演講，謝謝各位！