上海的物流公司徐文靜先生演講

　　徐文靜：

　　各位來賓下午好，很高興有這樣的機會在這里跟國內外同行和專家學者探討我們共同關心的物流方面的話題。

　　接下來我們共同分享的是中國物流園區發展的分析。個人認為中國物流發展大概經 歷了這么幾個階段，第一個階段從1998年開始到2001年，這個期間由深圳市平谷物流基地第一次提出了物流基地的概念，第二階段就是在2002-2003年期間，國內據我了解幾乎除了西藏以外所有的省份都有了關于物流園區的計劃和規劃。第三階段，從去年下半年開始，一直到現在，我們把它定義為轉折期，在這個階段當中，中國物流產業發展物流園區發展當中發生了很多重大的事故。

　　那么，中國物流園區發展過程當中出現哪些問題呢？ 我想不同的專家有不同的看法。下面我談談我個人的看法。第一是缺乏配套性的政策支持。

　　可以說，直到今天，物流已經發展了很長時間，但是物流還沒有列入到國家產業政策名單上。最近頒布的國家統計局的統計指標顯示當中，也只是把交通和倉儲業列入到統計指標體系。

　　第二，缺乏統籌規劃。現在，在物流園區發展熱潮當中，大家可能更多關心的是什么數量多了，等等這樣的話題。我想，數量固然多但是更重要的問題是規模太小。

　　第三，我們會發展很多物流園區的范本，認真研究每個范本，我們可以得出一個結論，看似很美妙的故事，我們可以發現在物流園區的規劃定位過程當中是不清晰的，而且在物流園區規劃定位當中更多的是關注物流本身。

　　第四，現在幾乎很少的物流園區規劃當中有關于園區的物流模式這一項，我們可以清晰的看到物流園區的時間表以及數以萬計的投資是怎么流出的，但是我們看不到這個錢怎么回來。

　　第五，缺乏市場機制和市場規則。

　　第六，缺乏技術研究、人才。

　　最后，缺乏成功的經驗。

　　我們借鑒一下國外的物流發展情況。直到今天，國內的很多專家學者仍然認為，物流園區沒有一個統一的定義。我想在全世界范圍內，全國范圍內形成一個統一的定義是很不容易的。但是，我們可以借鑒一下一個來自歐盟的物流園區定義。這個定義對我們國內發展物流園區應該說是非常有參考價值的，這個定義明確了以下幾個內容：

　　第一，物流園區要提供包括運輸、物流和配送等所有的功能；第二，物流園區的運作者可能是物流園區基礎設施的擁有者和租賃者；第三，要園區入駐企業的標準，遵循自由競爭的原則；第四，物流園區要具備完備的公用設施；第五，物流園區要提供多樣化的運輸服務；最后一點，特別強調的是物流園區必須是單一的經營主體。

　　物流園區在歐洲和日本都有很好的發展，從我們獲得的一些資料來看，物流園區最早起源于意大利，在歐洲數量最多的是德國園區，大概有三十多個。那么，我們都知道，物流園區是一個需要強大市場支持的項目，我舉一個例子供大家參考，德國有一個俄羅斯物流園區，那么實際上俄羅斯的物流園區是在一個廢舊的城市區域當中經過改造而形成的，這塊土地原本屬于城市，但是這個項目是這樣開始的。是州政府出資占52%的資金和公司占48%的資金，所有的資金加起來共同將這塊地買下，然后由公司統一來運營，在公司運營當中，政府這52%的資金在公司內部不占任何一項股份，這和我們運作的體制就完全不一樣，我們往往是政府以土地的形式出資，往往是控股或占大股，在整個開發過程當中，政府的影子無處不在，這樣使得我們物流園區的管理機構、開發機構和政企之間是不分的。

　　總結歐美物流園區有以下幾點是值得大家借鑒的，第一應該依托交通樞紐和交通基礎設施，現在北京或者是深圳有些物流園區的開盤事實上和交通樞紐和交通基礎設施是沒有關系的。第二是依托其它產業園區，我們分析一下歐洲很多物流園區之所以成功是依托與其它的產業園區。第三我們不要僅僅把目標關注在新的土地上，還要看到城市已經變舊了的土地和基礎設施是否還有利用價值，像美國的物流倭、德國的物流港以及法國的物流港他們的歷史都充分證明這一點，物流園區可以在廢舊的基礎設施上發展起來。

　　影響中國物流園區未來發展的有哪些因素呢？雖然國務院加大了清理整頓土地的力度，這當中物流園區榜上有名，而且第一排第一位的就是天津港物流園區。但是，我想這不是壞事，這使得我們物流園區的發展更加理性化，使得競爭更加有規則。第二，從去年開始，國內率先出現的幾個物流園區，包括深圳的平湖，南京的王家灣等等都開始了他們重新規劃和定位。

　　第三，國內的民間資本大量涌入物流園區市場。我們可以看到，很多私營企業，包括房地產商，包括商業企業，包括連鎖企業，包括海運物流企業等等，他們都以不同的形式在國內進入物流園區市場。

　　第四，城市化進程會給物流園區帶來機會。我們都知道，隨著城市的不斷發展，原有的城內市中心的倉儲基礎設施，由于城市規劃、由于搬遷等等，他們變得不得不放棄和遷移，這個過程當中會給物流園區帶來機會。

　　第五，我們可以明顯的看到，通過倉儲設備市場的異常活動，我們會發現一個倉儲現代化正在向我們走來，這個過程當中也會給物流園區以機會。

　　隨著國際化、WTO進程的發展，特別是在發達的沿海城市，物流園區和全國采購中心已經成為跨國公司的熱點。來自物流企業、貿易企業和工業地產企業等等許多跨國公司已經開始了，特別是在珠三角和長三角，我們可以看到瑪士基等等一些世界巨頭紛紛在沿海城市布陣。

　　第七，保稅物流園區正在發展，7＋1繼上海之后青島等地也先后進入區港聯動試點。目前已經有8個城市列入了區港聯動單位。但是，保稅物流園區并不是物流園區的救命稻草，那么這8個城市同樣獲得了保稅權的時候，同樣回到了同一個起跑線上來，現在的現實是中央政府給他們政策，但是又回到了零點，他們怎樣通過政策，通過自己的努力，來吸引國內外的物流企業這是一個問題。

　　物流園區走過了將近五年的道路，期間曲曲折折，我想通過我的體會跟大家分享幾個建議：

　　第一，物流是一個市場行為，也是一個企業行為，但是，物流園區不是純粹的企業行為，它需要政府的支持。第二，體制問題，體制問題是一個談了很多年的問題。但是，現在我們看來，在物流園區的發展過程當中，這個問題非常的突出。第三，我們要借鑒國內外的物流園區發展經驗，我們在國內可以充分的分析開發區幾年的發展經驗，借鑒其中的成功與教訓。另外，我們在借鑒國外的發展經驗的過程當中，不能只停留在走馬觀花式的考察過程當中，要對其中的定位、規劃方法以及投資主體、運作模式等等進行深入的研究。

　　物流園區的定位問題是一個非常重要的問題，我們把物流園區的定位可以分成幾個層次：最簡單的，最普遍的，考慮物流園區就是為了發展物流產業，這種定位太狹隘、太低端。我們要從物流作為一個知識行業的角度，來重新看待物流園區的定位，至少物流園區是為其它產業服務的，物流園區對提高城市區域，乃至中國的競爭力都是有幫助的。所以我們要從競爭力的高端角度重新看待物流園區的定位和規劃，成立專門的物流園區執行機構。由于中國在物流發展過程當中，始終面臨著教研和基礎設施落后的問題，因此在物流發展過程當中，無論是商業企業、制造企業還是物流園區，都應當不斷的吸收和借鑒專家和學者的智慧。

　　物流園區要有一定的規模，由于現在一些城市有很多的物流園區，必然會導致規模不夠理想。所以，我想物流園區是需要大規模的，不要擔心規模，我們可以分析到，中國經濟發展這二十多年所創造的奇跡都會驗證一個道理，我們規劃的時候，往往規模太保守。比如說富寧高速公路，剛剛開通兩三年就要重新擴建，這個維系著長江三角洲的經濟命脈，規劃者當時是怎么考慮到它的流量的。

　　要完善物流園區的各種功能，這個話不能停在嘴上，物流園區究竟需要哪些功能？從企業、市場的角度來說究竟需要哪些功能？這些是政府部門必須做到的。第二適應物流企業的服務，我們必須清楚一個物流園區的功能和一個物流企業的功能它所具有的服務不是一樣的。

　　第三要探討物流園區的管理模式，有效的信息化是保證現代物流運行的必要條件，剛才很多國內外嘉賓都講到這一點，如果物流如果沒有信息化，如果沒有信息平臺，資源就沒有辦法共享。物流園區需要兩個最基本的條件，可能不是同時具有，但是至少具有一個，那就是一個是物的資源，園區必須依托于其它產業和其它產業園區，第二就是一個流的資源，物流園區必須依托交通基礎設施和交通樞紐。

　　最后，我們展望一下中國物流園區的發展趨勢。我個人的觀點是，發展大于停止，樂觀大于悲觀，機會大于挑戰。一句話，物流園區對中國物流界，乃至世界物流界既是一個機會，又是一筆財富。

　　謝謝大家！