孟加拉國的專家Nasir Uddin Mahmud先生演講

　　Nasir Uddin Mahmud：

　　下午好各位來賓！很榮幸能夠接受第五屆中國國際物流高峰會組委會的要求來到北京，和大家共同討論物流的問題。在這里，我今天的問題是談論孟加拉國的經濟、貿易及相關政策。這里面我會談到關于國際物流的一些情況和跟孟加拉國相關的物流情況。

　　我前面已經有一個我的伙伴來自孟加拉國的已經做了關于孟加拉國物流方面的演講，這里我想從另外一個角度再來闡述一下孟加拉國物流方面的一些情況。這里顯示的是孟加拉國的一個地圖，面積是14萬4000平方千米，人口是1億3844萬8210，國內生產總值的增長為5.5%。國內生產總值的消費，在農業方面是35%，工業約等于19%，服務業46%，海港方面有吉大港和孟加拉港，工業包括棉花、紡織品、黃麻、服務、茶、紙張、水泥、工業化肥、輕工業、糖。石油產量是每天3681桶，燃氣產量每日產出單位是9.9，孟加拉國的貨幣是以咔嗒作為單位的，一美元可以兌換61.5的咔嗒。

　　在這個統計表里可以看到的是孟加拉國的經濟情況，這里顯示的是實際的國民生產總值的增長情況，出口增長情況、進口增長情況和匯率的變化。從這個圖可以看到孟加拉國的出口和進口量，從這里可以看到，孟加拉國是一個進口多于出口的國家。

　　下面要講到的是孟加拉國的港口。其中有一個是吉大港，吉大港國是孟加拉國一個非常主要的港口。下面的顯示是2004年吉大港的運行能力，下面這個是吉大港停泊延遲的時間是0.63天數，這比以前已經有了很大的提高。下面見到的是平均停泊時間和運轉時間，進口的平均標準箱的量和出口平均標準箱的量以及總的吞吐量和生產能力。這個圖表顯示的是吉大港當局對交通方面的預測，這邊有幾個條目是關于進口、出口總的交易量，2000年和2017年相比，預測到2016年和2017年的時候，總的進口出口的交易量都會翻倍。這表明孟加拉國從2001年開始在進口和出口在這個貨物運輸方面都有了很大的提高，在2016年和2017年的時候，整個量就會有很大幅度的提高。

　　這幅圖表顯示的是孟加拉國貿易航線跨太平洋方向的運作能力，在美國的東海岸地區預計在2004年的1月份所占的比例就占了65%，在美國西海岸地區占的是22%，美國海港占的是1%，加拿大的東海岸是10%，加拿大的西海岸是占3%。

　　這個圖表顯示的是跨太平洋多種商品的種類，這里顯示的是各種商品所占的百分比。

　　下面這個圖顯示的是北歐及歐洲一些貿易的情況。這里面顯示了像意大利、波蘭、葡萄牙等一些國家所占的比重。從以下這張圖可以看到，在北歐和歐洲出口的商品操作能力方面，可以看到，成衣制作的行業和領域占的比重比較大，占到88%。

　　現在談談其它方面的貿易出口能力，現在這張表顯示的就是關于其它貿易出口方面的一些能力。在其它方面也有成衣制品行業所占比重，同時占的比重也是相當大的�，F在我們看到的是2004年1月到7月的所有貿易額，這張表顯示了北歐和歐洲國家以及其它一些主要地區所占的貿易額。北歐和歐洲國家所占的比重最大，占了58%。

　　下面我們看看孟加拉國所有的進口貿易，我們可以看到，中國對孟加拉國來說是一個很重要的進口國，對孟加拉國的進出口發展也會起到很重要的影響作用。在這里我們可以看到以商品為主一些進口，在對比所有表格的這些商品種類，我們可以看到，織布和配件這一領域發展是比較快的，所占的比重也是最多的，在2003年的時候所占的比重是44%。在這個表中我們可以看到，從中國進口的一些商品占的比重也是相當高的，所以可以看出，中國對于孟加拉國進出口的影響地位是很重要的。

　　下面談談2005年1月，紡織品服裝協定代替原來的協定的之后的發展以及出現的影響，下面我們可以具體談談孟加拉國紡織品服裝協定代替原來的協定之后，到底會出現哪些情況，2004年配額狀況及孟加拉國出口的北美市場。配額利用趨勢和2000年計劃的水平是2004年8月15日是配額注冊的商品美國調整配額的商品是57%。對美國的出口計劃是有了巨大的增長，預計增長率為10-12%。對孟加拉國來說，除了美國，加拿大也是另一個在北美的出口市場，預計今年與去年相比，對加拿大的出口額將增長約為10%。

　　2005年，預計孟加拉國的經濟情況，美國將孟加拉國到2004年10月31日的這段時間，繼續發放簽證及其它相關的單證，并且在2005年的上半年保證相關關系處正當的處理這些單證。世界貿易組織所有的147個成員在2005年1月的時候，纖維協定都將被紡織服裝協定所代替。

　　到目前為止據預測，孟加拉國是最大的受影響的國家之一，最近采取了保護最具有潛力和最繁榮行業的措施，這些行業的發展，現在是平均每年增長20%。在這個行業領域的所有從業人數為180萬，這個數字是整個國家工業勞動力人數的一半。除此之外還有超過1500萬的人在相關領域工作，從按鈕制造者到卡車司機到保險業者，幾乎85%的服務加工者是女性，而且她們中的大多數是來自農村。

　　2005年，孟加拉國的舉措。孟加拉政府已經建立了國家的理事會來面對多纖維協定之后的局面，在緊急情況下就需要采取以下的舉措：

　　2004年、2005年的時候建立與成衣制品行業相連的后備�，F在正在認真評估政府是否將已投資低利率以及現金鼓勵的方式來方便及促進工業連接的建立。然而，孟加拉國成衣加工出口協議提出的有關建立中央加工倉庫建議來節省時間導向的建議，遭到了政府的反對，政府認為這樣對國家的紡織業會產生負面的影響，而要吸引成衣制品行業紡織業需要有很多的投資。

　　預計在2004、2005年工業連接和后期連接會幫助促進紡織服裝業的發展，把重點放在一些關鍵的優勢上，孟加拉國也將在2005年重新獲取大的市場份額。這些關鍵的優勢既競爭力的勞動成本、有技術高之的生產力。對北美進口商來說，我們還具有與中國和其它國家相比的資源成本競爭力。

　　在2005年的上半年，孟加拉國處于關鍵時期。根據孟加拉成衣加工出口協議的消息和主要的服裝出口商來說，對于成衣制品行業的出口領域，2005年上半年將會是非常困難的半年。然而，考慮到比較成本，美國市場仍然會向孟加拉國訂購許多貨品。

　　2005年2月、3月，當美國進口商成為主要的新的訂貨商，向孟加拉國進口冬季服裝的時候，才可以看到2005年取消配額這一舉措的真正意義。

　　現在我們談到的是2005年孟加拉國最新的配額情況。談到關于孟加拉國有關貨運公司的相關規章制度的時候，是一個非常重要的事，是孟加拉國和物流相聯系的一個非常重要的地方，所以我要詳細的講一下這個地方。

　　中央銀行對運輸業制定的制度。貨物運輸公司還沒有被政府當局完全認可，但是政府當局正在著手對貨運行業實行適當的指導，海關處有關實施由海關當局發行的貨運證的文件也正在準備啟動。

　　總之，整個的程序正在簡易，當前貨物運輸公司需要的是獲取中央銀行的許可，讓每個海外的合作伙伴代理能夠進行業務交往，對于這樣的貨運公司他們需要遵守政府以及其它每一條的規章制度。

　　下面談到的是關于政府對于涉及全國進口商品貨物的特殊證件，以及對于收取運輸費指導方面的一些政策。貨物運輸代理可以從每個提單中收取1250卡塔的費用，因為特殊證件的費用是商業部指定的。

　　孟加拉國的貨運商和他們的海外合作者之間的資金轉帳的問題。貨運商對于取消孟加拉國之外任何資金，但是不允許作為從海外合作者那里接受海外資金。

　　謝謝大家！