中科院地理所主任金鳳君演講

　　金鳳君：

　　尊敬的主席先生、尊敬的主持人，非常感謝我有機會能夠站在跟大家進行交流。

　　我們所從事的主要是區域規劃和發展戰略方面的研究。簡單的說就是研究這種社會經濟現象發生在什么地方，為什么發生，在這個地方應該怎么發展，主要是解決這一類的問 題。

　　好在我自己以前對交通運輸、客貨流的研究有一定的積累，同時我對物流也比較感興趣。所以有一些淺顯的心得就我的一些研究的范圍，和大家進行交流。

　　我演講的題目主要講的是現代物流與社會經濟發展，也就是像孫教授講的，我主要是從區域角度來講。

　　我主要講五點內容，一個是我對現代物流內涵的基本認識，第二是現代物流的形成機制，第三是現代物流對社會經濟變革的影響，第四是現代物流的空間組織，同時結合我自己的研究對于我國物流發展的建議。

　　大家都知道，物質的流動是空間相互作用的具體表現形式一，所謂的空間相互作用就包括了經濟聯系、客、貨的流動等等。那么，我們在發展過程當中，追求物的流動的有效性和安全性，以求在最大程度上充分利用各種有形和無形的社會資源，在更大的空間范圍內有效組織社會經濟體系，是社會經濟發展的必然趨勢，那么所說的全球化、區域化、網絡化等等都體現了這樣一種趨勢�，F代物流這種技術的出現，以及物流產業的發展為這一目標提供了良好保障。這是我的一個認識。

　　如何來看待這個現代物流？我們這個詞用的是非常多，尤其是這幾年，我個人的感覺，現代物流不僅僅是運輸，它的核心還得用產業鏈、供應鏈的角度來看，現代物流的核心是綜合集成、總成本管理、時間效益它的核心應該體現這三點，這三點都和空間也非常大的關系。第二是體現了社會經濟活動的有效組織和優化，我覺得這都是現代物流出現所反映的一些機制。

　　現代物流和傳統物流有哪些區別呢？我們做了一個簡單的，昨天有很多先生和學者都已經談到，我在這兒有不一一介紹了。我覺得現代物流最突出的特點是信息的無縫溝通，功能集成，服務的個性化，創造新的價值，我覺得這是現代物流與傳統物流根本上的區別，它是一個產業鏈。

　　為什么叫現代物流？現代物流形成了哪些機制？通過我們的研究，現代物流的出現由于推動經濟發展新因素的變革，所以才導致了這種新的技術出現，這種技術不一定是硬技術，當然它切實是一種技術，是一種管理、規劃、控制的過程。我們可以看到，假如我們把我們處的世界用時間的角度來看，從一種工業化時代到一種信息化時代，我們看影響我們區域經濟或者經濟發展的因素發生了不能說質的變革也是非常巨大的變化。比如說在一個工業化的時代，一個地區的發展或者是一個企業的布局，主要考慮的是自然資源、交通、區位，然后其次是考慮到市場、勞動力、效益等等一系列問題。像生態、環境這些問題考慮得比較少。比如在一百年以前很少考慮這些因素。

　　現在不同了，信息化的來臨，這是影響一個區域和企業發展的因素發生了巨大的變化，企業能不能生存，有沒有競爭力，主要是考慮你信息掌握的程度、管理水平的高低等，同時你營造的是一個什么樣的生態環境，是不是人們可居住的，假如是高污染的區域，你創造無限的價值對人來講也不是很好的環境，所以我們強調的是以人為本等等。同時像影響自然資源、交通、區位這種因素，在經濟發展當中，不是說它地位不重要，而是它的相應的地位是在后面，在退后。

　　我把前三類因素作為影響現代經濟發展的新因素，在這種情況下我們發生了哪些變化呢？第一，開放的空間變位互動的空間，這是最突出的現象，比如說北京發展、舟山的發展，不僅僅考慮我們自己，我們還要考慮全世界，考慮整個的周邊地區等等。工業化時代有時候可以不這樣考慮，只要我這個廠子能夠把產品生產出來，能夠賣出去，我追求個人利益的極大化，就實現了我的價值，現在不是這樣的，從一個個體到網絡，形成的是一個相互聯系、密切的聯系網絡，一個是相互的聯系，一個是相互的制衡和制約。追求的是整體利益的分成。

　　從資源配置、技術、區域界限、市場等這些方面來看，也發生了一些非常大的變化，我們現在資源在的配置，工業化時代是地點的擁有，我擁有這個煤炭，我擁有鐵礦，我這個地方發展的肯定就快。到信息化時代，由于基礎設施、現代物流技術的發展，正是由于這種也可能推動了現代物流的發展，資源和空間成為一個全球的擁有，最后導致的結果是整體的稀缺，我們的石油整個價格受到全世界石油價格的控制，而不是把我的國家封閉起來。

　　信息的流露，在工業化時代是同步的，比如說日本賣給我們的產品，我們沒有辦法獲取他們的技術，只能是用，那么現在是分離的，那么像戴爾這種，生產可以產生跳躍性的，我人性化的生產，那么在空間上實現，產生空間的跳躍作用。在這個市場的運作過程當中，企業的界限從過去的剛性，比如說地區或者是一個國家的界限，這種關系點是非常強的，現在不是，現在是一種柔性，形成的結果是整體性的網絡，形成的是共同的市場。

　　這樣一個環境構造了我們需要建立一個現代的物流支撐系統來滿足我們這種社會的需求。

　　既然現代物流是這樣來生成的，發展起來了，現代物流技術對社會經濟的變革產生哪些影響呢？通過我們的研究，我們覺得主要是在三個方面，大家在微觀的企業方面研究的不少，尤其是這種運輸企業或是物資企業，從微觀企業的運營效率研究的比較多，從宏觀的運營效率來講就研究的比較少一些。我們認為通過加快流通速度和提高流通質量來降低整體的流通成本，促使流通成本的改變，保障國民經濟運行的質量。那么大家不太關注的是經濟批量訂貨，這也是非常有意思的，那么有一位學者專門就這個問題寫了一本書，可以從整體的網絡來規劃我自己一個企業的訂貨批量或是發送的批量，使我企業的運營效率達到最佳，再一個從社會效益的角度來講，降低運營成本，保護環境等這些問題。那么從管理上來講是從個性化角度來管理，那么要求定制化的服務。

　　那么企業的轉變是批量生產，從大批量的生產向一種定制化的生產，從內部資源的整合向外部資源的整合發展，從單一的經營向供應鏈協同經營的方式轉變。那么是以產品的服務以最快的速度、最低的成本、最過的質量，這種情況下，商業的經營形式發生了變化，那么我們切身感覺到……

　　從空間的角度來講，以前我們交通運輸的樞紐區位在發生了變化，這就回到了我們區域發展的一些新因素的變化。從企業的經營行為來講，現代物流的影響是非常深刻的，使得生產企業從一個單性規模經濟的追求向往落經濟規模的追求轉變，這是我們未來社會發展是影響非常大的。主要體現在三個方面，這是一個供應鏈的模式，圍繞整體效益最佳的生產、儲運、運營的一體化網絡模式，二是微弱產品分工合作的企業協作網絡，我作過溫州的調研，它的企業細的分化的非常的明確，不像我們以前見到的國有企業大而全小而全的模式，這種模式的高效運轉，顯然它的高效營銷必須有一個現代物流網絡來支撐。三是以資源優化配置為核心的區域生產網絡，企業的生產能力可以在不同的區域來實現，不一定它的消費就在他的生產地實現。從這個觀點來看，我們作為世界的工廠，并不是我們最樂觀的，我們只是為大家做一個打工者，所以我們必須明確我們最高層的發展戰略。

　　再一個對企業行為的一種影響，作為一個企業來講，占有市場就有優勢。在現代物流的情況下，占有空間優勢，控制一種空間可能會有優勢。為什么這樣說呢？對于一個企業，一個區域，占有一個空間是非常重要的，我這里所謂的占有空間，是指占有那些具有影響經濟發展的區域中心、樞紐港口、運輸通道、研發中心等具有戰略意義的區域的有效控制，誰占有了這些空間，誰就在經濟當中處于主導作用，否則它可能就是一個從屬地位。所以，我們在比如說東北亞、全球經濟一體化，大家都去爭航運中心、物流中心，我覺得體現的都是這樣一個非常大的理念。

　　再有經濟效益與時間效益并重，在現代物流的支撐下，我們現在覺得時間效益越來越重要。我講的一部分。

　　下面我講一講物流網絡的演進過程。我們剛才講了從規模經濟向網絡經濟的轉變。就有了一種網絡形態，這種網絡形態有各種各樣，理論上歸結了幾種，一種是線狀，一種是樹狀，一種是網狀的，在現代物流下大概是軸輻式的結構，在空間上是最合理的，假如我們是一個大的企業，必須要從這種模式來組織可能能有效的控制市場，實現整體效應的最佳，這種整體系統在英文上來講是英文無論(英文)，這在航空領域里面比較多一些。

　　它最突出的特點就是高實效化，極短的時間獲得控制，比如EMS、聯邦快地等等。整體利益的體現而不是區分的流程。大體上體現的是這樣一種理念。

　　這個理念最主要的核心就是物流中心的構建，傳統的物流是點對點的，是一種城市對或者是點對點之間的聯系。在現代的組織下我們可以改變這種模式，然后來進行網絡的優化。我可以構建一個網絡中心，把上海作為一個中心，航空理念把北京、天津、上海作為一個周轉中心，那么可以進行大量的配送，從而節省了物流成本。貨物的集中裝卸和分檢，極大的發揮了效應。

　　再一個從全球競爭的角度來看，我參加了幾次東北亞經濟合作的研究，然后像韓國提出了要把銀川建成東北亞的物流中心，我們研究既然他提出來了，他有沒有他機制，在哪兒？我們研究物流中心在網絡當中的作用，那么提出了物流軸心的理念�？梢詷嫿ㄟ@樣一個模式，我給它起名叫占據高端。假如我想使我的一個城市具有世界優勢，我應該具備哪些東西呢？一個是海運樞紐，邊界的貿易倉儲，再一個航空樞紐，暢通的互動聯系，再一個是研發優勢，這是研發中心，同時有貿易中心，只有這四個還不行，白領階層還需要找一個非常好的環境，還需要這地方是個休閑的中心。我以前講這個概念的時候，有人問，生產在哪兒？我說我是占據高端，現代的網絡形式下最具有優勢的是這樣的，你具有一個生產中心并不一定是最具有世界優勢的。

　　構建這樣的一個經濟網絡，我構建的是這樣一個城市，別人為我提供服務，我悄悄的賺取最大利潤這樣的組織模式是最有效的。

　　這是我們研究的一些淺顯的結論，對我國物流的建議，因為我們長期搞規劃，大家長期搞物流規劃的覺得有劃地為牢的性質，這是我個人的觀點，說得不對的請大家原諒。這個產業的規劃需要搞，但是僅僅從物流的角度搞可能解決不了我們的問題。所以我們建議搞這個物流規劃要有系統的產業規劃，要多方面的參與，因為它是一個非常復雜的系統，而不僅僅是建立幾個物流基地就夠了，所以這是我們對我們國內物流產業發展的一個看法。

　　再有，我覺得要完善我們的物流的運營與管理制度是非常必然的，我們說現在物流的發展既帶有計劃經濟的色彩，也帶有市場經濟的色彩。所以我們要盡快的在運營的管理制度上進行完善。

　　第三個建議，建設信息化的物流基礎設施平臺，這不僅僅是修幾個道路，修幾個物流園區就能解決的，我覺得最重要的是建立物流基礎設施平臺，要形成不同層次、不同功能、不同規模的物流網絡為目的，要盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區的功能進行完善。

　　以上是我一些淺顯的建議。謝謝！