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蔣正華：
女士們、先生們、朋友們、同志們，物流、商流、信息流被并稱為現(xiàn)代經(jīng)濟的三大支柱，世界經(jīng)濟一體化快速發(fā)展，國界的限制被打破，現(xiàn)代物流風速發(fā)展，已經(jīng)被世界經(jīng)濟專家和許多國家的政府看作第三利潤源泉。物流是我國經(jīng)濟的動脈和支持產(chǎn)業(yè)，是新的經(jīng)濟增長點，不僅直接創(chuàng)造價值，擴大經(jīng)濟總量，對國家經(jīng)濟的發(fā)展更具有全面的影響。
八五以來，我國物流產(chǎn)業(yè)對GDP總量的平均貢獻率為8.1%，這也就是說拉動了GDP年增長的增長理大約是0.8個百分點，但是我國的物流體系水平偏低，已經(jīng)造成了國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性的挑戰(zhàn)。
中國經(jīng)濟以外向型為主導，并且正在崛起為世界的制造中心，外貿(mào)對我國經(jīng)濟的拉動作用是非常突出的。但是，由于我國國內(nèi)物流服務水平低，同時，進出口合同定價一般不包括物流的服務。進入我國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的跨國公司通常把能夠為其提供高物流服務質(zhì)量的國際合作伙伴帶進了中國，這就造成中國物流業(yè)務紛紛外流。比如我國的國際海運長期以來就存在著50-80億美元的貿(mào)易誤差，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了嚴重的制約。
與此同時，本土物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下，我國外貿(mào)的快速增長并沒有帶來效益相應的增長，這也嚴重影響了我國經(jīng)濟的整體運行效率。所以，或者的物流服務體系不僅不利于我國物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展，更重要的是使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡。影響了國際的競爭力。
今年我們的外貿(mào)很可能要超過1萬億美元，去年已經(jīng)超過了8500億美元。現(xiàn)在我們的外貿(mào)總額每年增長都是以20%多這樣的速度增長，有的時候，達到百分之三十幾。所以，物流業(yè)的落后已經(jīng)成為一個很大的制約。
拉動我國經(jīng)濟快速增長的另一個重要原因是外商的直接投資，F(xiàn)BI。近年來我國沿海地區(qū)的生產(chǎn)成本迅速上升，而許多不發(fā)達國家加大了對外開放的力度，加入到了競爭世界資本的行列中來，相比之下我國沿海地區(qū)生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢正在逐步的弱化。因此，只有迅速提高我國的物流服務水平，降低交易成本，才能長期保持優(yōu)良的投資環(huán)境。這是關系到國家戰(zhàn)略發(fā)展目標是否能夠完成的基礎條件問題。
經(jīng)濟全球化趨勢下，競爭環(huán)境的差異，成為導致不同國家和地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)競爭能力和生產(chǎn)力水平差異的主導因素，完備的產(chǎn)業(yè)族群和支持配套的產(chǎn)業(yè)是國家競爭優(yōu)勢的關鍵因素。由于我國對外經(jīng)濟缺乏配套的服務體系，特別是國際貿(mào)易和物流服務體系，影響到我國的對外貿(mào)易和外商投資中國的效益。更重要的是影響了投資環(huán)境，只有具備完備的相關產(chǎn)業(yè)和支撐配套的產(chǎn)業(yè)，外商投資才能扎下根來進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略的投資。也只有這樣的投資才能盡快帶動我國產(chǎn)業(yè)的提升和競爭力的提高
近幾年，我國物流發(fā)展勢頭很好，從中央到地方，各級領導對物流的發(fā)展都很重視。全國三十多個中心城市已經(jīng)或者正在開始制定物流發(fā)展規(guī)劃，涌現(xiàn)了一批各具特色的現(xiàn)代物流體系，有人說現(xiàn)在是我國物流發(fā)展的春天，物流在我國之所以會形成這樣的特點，是有它的經(jīng)濟原因的。
第一，是經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整的需要。由于市場環(huán)境發(fā)生了根本的變化，產(chǎn)品生命周期越來越具有高度的替代性，制造業(yè)進入了一個以結(jié)構調(diào)整為主線的新的發(fā)展階段，搶速度、降成本成為競爭的焦點，郵政消費水平不斷提高，產(chǎn)品生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低就成為關鍵。只有通過有效的物流管理才能對市場需求做出快速和靈活的反映，降低生產(chǎn)流通成本，提高企業(yè)市場競爭能力。
第二，是流通方式創(chuàng)新的需要。隨著市場經(jīng)濟體制改革不斷深化，我國商品市場出現(xiàn)了全局性的買方市場的格局。市場競爭日趨激烈，過去單純一買一賣賺取價差的營銷方式已經(jīng)很難維持下去，必須向以增值服務為主要競爭手段的物流配送等現(xiàn)代物流方式專項，現(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的核心內(nèi)容，物流發(fā)展的程度在很大程度上代表著一個國家流通現(xiàn)代化的水平。
第三，是經(jīng)濟全球化發(fā)展的需要。我國加入世貿(mào)組織后，與全球經(jīng)濟融合的步伐顯著加快，經(jīng)濟全球化必將帶來物流服務的全球化，巨大的市場潛力，不僅吸引了國外大型跨國物流企業(yè)的進入，也促進了國內(nèi)物流企業(yè)加快調(diào)整，積極參與國際市場的競爭。明年，是我們加入WTO以后，保護期的最后一年，我們的物流以及分銷事業(yè)就將全面的向世界開放。所以，這對我們既是一個機遇同時也是一個挑戰(zhàn)。
從現(xiàn)在到2010年乃至更遠一段時期內(nèi)，是中國經(jīng)濟發(fā)展的關鍵時期，也是中國物流業(yè)發(fā)展的重要階段，中國物流業(yè)將進入大改革、大發(fā)展的新階段。在這個期間，特別在我國加入世貿(mào)組織以后，將為我國經(jīng)濟發(fā)展包括物流業(yè)的發(fā)展帶來更多的機遇，可以說機遇和挑戰(zhàn)并存，改革與發(fā)展同步，在發(fā)展和改革之中才是出路。中國物流業(yè)將在不斷改革、不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新中逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
今后十年乃至更長一段時間，我國物流業(yè)將接近或趕上發(fā)達國家的物流發(fā)展水平。在這樣的形勢下，國內(nèi)的物流企業(yè)會遇到很多新的問題，為了吸收國際成功經(jīng)驗，探索今后發(fā)展方針，我們會給政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)以及大專院校的業(yè)界人士就有關問題進行深入的探討與溝通，并為此搭建一個政府與企業(yè)、專家與企業(yè)家共同交流的平臺。
要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)首先要提高認識，在新形勢下，使企業(yè)的發(fā)展能夠融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至國家的發(fā)展規(guī)劃之中。我們很快就要進行“十一五”規(guī)劃，將要決定我們今后五年怎么走。其次是提供一個機會，使國內(nèi)與國外企業(yè)之間、國內(nèi)與國內(nèi)企業(yè)之間有交流與合作的渠道。這樣做有兩點好處，第一是創(chuàng)造合作共鳴與發(fā)展的局面，第二是與國際接軌，規(guī)范企業(yè)的運作模式。
為此，通過第五屆中國國際物流高峰會，可以解決國內(nèi)企業(yè)面臨的一些問題，或者是找到一些解決問題的途徑與方法，促進國內(nèi)與國際間的交流與合作，全面推進中國物流業(yè)的發(fā)展。
祝這次峰會獲得成功，祝我國的物流業(yè)以最快的速度、最高的質(zhì)量、最大的效益實現(xiàn)新的騰飛，迎來物流行業(yè)的新紀元，謝謝大家！
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