9月6日～8日，在新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區”挑戰活動中，駕駛捷達SDI柴油轎車的車手湯永明、梅毅最終獲得了冠軍，并一舉獲得了“挑戰最遠距離獎”和“百公里最低油耗獎”兩項大獎。捷達SDI柴油轎車憑一箱油行駛了1952公里的沙漠路程，再次引起人們的關注。

    無獨有偶，近段時間以來，有關柴油車的消息不斷。其中，瑞風推 出9座標準型柴油車、奧迪推出A62.5TDI柴油轎車。另據大眾汽車(中國)投資有限公司消息，大眾高爾夫再次成為歐洲第一暢銷車，其中，最受歡迎的是裝備了1.9升TDI柴油發動機的四門款。

    然而，就在眾廠家看好柴油車的同時，國內柴油車市場走勢卻持續低迷，專家稱，柴油車市場已進入盤整局面。而另一方面，汽油價格卻不斷提高，多次刷新歷史紀錄。是什么原因致使國內柴油車市場持續走低呢？在一家廣告公司上班的楊女士說：“柴油車？不，我肯定不會買的。我們家在農村，以前我爸爸就有一輛柴油拖拉機，噪聲很大、黑煙滾滾的，太可怕了！”

    為柴油車正名

    事實上，與楊女士有相同看法的人并不在少數。朋友李偉即是其中一位。提起柴油車，他滿臉鄙夷：“都什么年代了，誰還用那玩意兒啊？”中國內燃機工業協會秘書長崔洪認為，一直以來，國內只有拖拉機、輪船等使用柴油發動機，讓人覺得柴油車難登大雅之堂；另一方面，目前我國的柴油車技術基本上還是20世紀70年代的技術，給人噪聲隆隆、黑煙滾滾、臭氣滿天的“墨斗魚”形象，這也使得國內民眾對柴油機沒有一個正確的認識。

    據國家環保總局科技標準司副司長羅毅介紹，柴油機的能源消耗僅為汽油機的45%～60%，其二氧化碳的排放量比汽油機大約低30%～35%，環境效益十分顯著。與汽油機相比，現代柴油機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點。技術先進的柴油車，其性能與汽油車沒有多大區別，但在燃油經濟性上，比汽油車高出三分之一，排放的污染物也相對較少，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音控制方面也完全可以與現代汽油車相媲美。

    據了解，目前歐美國家100%的重型車、90%的輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推崇，一個新的趨勢是，在過去的4年中，柴油車在歐洲西部的銷售中所占的份額以每年4個百分點的速度增長，從1998年的24.8%躍升至2002年的40.3%。2003年，柴油車首次在意大利汽車銷售記錄上占到52.4%的份額。而奧地利、比利時及盧森堡等國，柴油車的銷量早已超過了汽油車。

    近年來，隨著我國對能源需求的進一步增加、污染的加劇、柴油品質的提升和柴油發動機的進一步改進，已有越來越多的人認識和認可柴油車的優點，使用柴油車的呼聲也越來越高。在這樣的背景下，國家環保總局發布了《柴油車排放污染防治技術政策》，其中明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發展，對技術先進、污染物排放量低的發動機產品的生產和使用，不應采取歧視性政策。”正是在這個政策的鼓勵下，以特拉卡、捷達、瑞風為代表的柴油車開始浮出水面。

    “中國柴油車元年”

    近日，奧迪推出A62.5TDI柴油轎車掀起的浪潮未平，有關柴油車的活動又風生水起。實際上，早在2003年，由于政策方面的松動，國內廠商就紛紛“試水”柴油車市場。江淮瑞風推出了新型的瑞風柴油車，一汽大眾也推出了捷達、寶來柴油車，華泰柴油車特拉卡成為聯合國維和部隊的指揮用車，而菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也積極準備向中國市場推出柴油轎車。

    與此同時，國外廠商也不甘落后，很多發動機生產廠蠢蠢欲動，準備進入中國的柴油車市場。2003年底，博世、康明斯、克萊斯勒、沃爾沃等幾家著名的汽車企業在北京共同發起了“綠色柴油機行動”。在今年的北京車展上，博世等零部件生產巨頭更是攢足了勁，使盡了力，帶來了最先進的技術和最高端的產品，以期搶占市場份額。

    專家稱，我國目前已經是世界石油進口大國，隨著國內市場汽車產銷量的迅速增大，燃油需求越來越大。從節省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，柴油車的需求量會不斷加大。同時，隨著我們工業發展的加快，環保已經成為威脅社會可持續發展的一個重要屏障，廢氣排放量更小的新型柴油發動機相比之下也更具優勢。

    鑒于此，早在年初就有媒體宣稱，2004年將是“中國柴油車元年”，一直置身事外的柴油車將開始進入淘金時代。中國內燃機工業協會秘書長崔洪也認為，柴油機在中國的興起不會很久遠。然而，半年來，柴油車的發展狀況并不如人們想象的那么樂觀，銷售持續走疲甚至滯銷，這在一定程度上打破了人們心中的“柴油車神話”。

    技術進步是關鍵

    “目前我國柴油車的整體技術水平至少落后于國際先進水平10～20年，燃油噴射系統等關鍵零部件的落后狀況嚴重制約了我國柴油機行業的發展。”一位長期從事發動機研究的汽車專家認為，高品質的燃油，是現代環保發動機應用的先決條件。但是在我國，由于從解放初到80年代這么長的一段時間里，柴油機的許多關鍵技術被摒棄，加上投入不足，嚴重影響柴油機生產工藝水平、規模發展和自主開發能力的提高。

    據悉，長期以來，除了軍車、大型農用車輛和長途載貨卡車外，國內其他交通工具很難使用柴油機作為動力，而這些大柴油卡車又給人留下了極差的印象。然而，對于任何一家汽車制造商來說，國內潛在的巨大的柴油車市場都是無法抗拒的誘惑。“柴油轎車是一汽大眾搶占市場新制高點的關鍵，也是制造新的利潤增長點的重要因素。”一汽大眾總經理秦煥明明確表示：“一汽大眾今后也將在此領域全力開拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領先者。”

    近年來，隨著國際汽車和零部件制造商的進入，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術、共軌噴射技術以及柴油機的尾氣后處理技術的快速發展和成功應用，已經使柴油機能夠達到歐洲Ⅳ號排放標準，成為目前最清潔的汽車動力之一。另一方面，國內柴油機行業也取得不小的進展，很多產品已能滿足歐II排放要求。

    技術的進步是一個行業興起和發展的前提和保障。隨著柴油機經濟、環保性能的不斷突出，人們將越來越多地認識和認可柴油車的優點，柴油車銷量的逐步擴大就是一種必然趨勢。專家預測，如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。