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22日下午，民航（中南局）深圳安監辦、深圳航管站及市交通局、基地航空公司（深航、南航深圳公司）、深圳機場五方在深召開2004深圳民航高峰會議。五方一致認為，包括深圳市場在內的我國民航市場已步入新一輪高速發展期，但要把深圳機場做大做強，建成現代化、國際化的一流航空港，還存在一些制約的瓶頸。目前深圳機場正大力推進六大戰略：航空城戰略、貨運為中心戰略、基地公司戰略、優質服務平臺戰略、主業拓展戰略及長期效益戰略。
消息人士透露，截至8月底，深圳機場旅客吞吐量951.5萬人次，同比增長48.07％，預計本月將達到去年1084萬人次的水平。隨著“三會（園博會、高交會、文博會）兩節（中秋節、國慶節）”臨近，深圳機場第四季度的旅客吞吐量將有增無減，全年可望達1400萬人次左右，比去增加近三成。今后兩三年，深圳機場仍將保持每年約300萬人次的增量，2006年可達2000萬人次。
在形勢看好的前提下，目前深圳機場也存在制約發展的五個問題，與會單位重點就此交換了意見：
空中航路問題。珠三角機場密集，航路比較狹窄。廣州新機場啟用后，更使深圳經廣州朝北、西、東等方向的50多條空中航線“受阻”，目前深圳約1／3的航班受到航路影響，航班正點率受到挑戰。對此，五方表示積極向民航總局、空軍等尋求支持外，還要深挖自身潛力。
地面交通問題。由于107國道機場至廣州段沒有擴建，從深圳往返東莞、廣州等地的車輛經常在機場附近堵車。去年廣深高速機場段翻修，造成近一個月時間因地面交通導致航班大面積延誤。對此，深圳機場表示在機場專用通道建成前，一要發動警力上路疏導交通，二是考慮設立延誤旅客快速通道。
聯檢單位人力不足。機場海關、邊檢等原來按年客流量800萬人次定編，導致繁忙時期人員不夠。對此機場表示，將以提供場地等方式協助聯檢單位增加人力。
硬件設施不足。深圳機場目前的總投入僅35億元，相當于內地一家中型機場。機場表示，將敦促機場二跑道盡快上馬，同時擴建停機坪，增設停機位，新建機庫。
整體規劃問題。由于歷史原因，機場一直沒有長期戰略規劃。據悉，機場現已聘請專業機構進行規劃，重點是與周邊地區水、電、路網等協調，建設規模化的航空城。
作者: 本報記者朱良駿通訊員鄭偉 編輯:
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