王文韜
為確保北京的出租車真正實現升級換代,北京有關部門為京城出租車參選車型制定了不低的“門檻”。
政府標準一出,各廠家立即行動起來。據了解,目前已有北京現代索納塔、一汽紅旗
和奧迪、上汽奇瑞東方之子、上海大眾桑塔納3000等近十款車型報名參選,可謂“人人奮勇,個個爭先”。
北京市一家出租汽車公司的老總表示,如果不是非典的影響,去年就應該更換兩萬輛左右的出租車。但對于換什么樣的車,這位老總卻是出言謹慎:換什么車,上面怎么要求他們就怎么做。
換車型是為了重塑首都的“城市名片”,汽車廠商參與競爭是為了謀取更大的經濟利益。作為最終消費者的北京市民和京城“的哥”、“的姐”,他們又是如何看待此次換車型的呢?
海淀區小南莊的鄒本和認為:“國家法規要求,在車型基本確定后,首先是要進行北京出租車價格的聽證會,決不能只站在商家的立場,更不能等到‘大局已定’再開會走過場!薄拔也毁澩晃蹲非蠛廊A和氣派。新車型必須在環保、舒適和質優的基礎上,將氣派的外觀與老百姓可以接受的價格等同考慮。”
國家某部委的一位公務員袁先生表示,此次北京出租車換型,不單是考驗汽車廠商的競爭能力,更是考驗北京市政府的執政能力和決策能力。面對一個將決定幾十個億市場導向的決策,政府的權利非常大,但責任比權利更重。不能僅從出租車行業和汽車產業的角度考慮問題,必須將首都國際大都市的發展、老百姓的生活以及幾萬北京出租車司機的生計統籌考慮。
用中國人民大學經濟學院院長助理董志勇的話說:“如果一個城市的出租車價格定得比較高,一部分人就會選擇比較便宜的公交系統,而另一部分人會選擇買車。價格的定位一方面要影響城市出租車型的變化,另一方面勢必會影響老百姓的消費選擇,這是市場規律的體現。”
《市場報》 (2004年09月21日 第十三版)
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