51年前，當刻有毛澤東親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀念”的白玉基石被埋入長春西南郊區時，恐怕沒有人能想到，半個世紀后，中國城市的大街小巷已是車如流水，中國已成為年產汽車500萬輛的世界汽車產銷大國。

    歲月如梭，光陰似箭。彈指一揮的50年，是中國汽車工業從無到有、歷經輝煌的50年。

    1956年7月13日注定是個要被銘記的日子。隨著12輛國產“解放”牌汽車開下一汽總裝線，中國汽車工業從無到有邁出了它艱難但卻堅毅的第一步。

    “記得當時52歲的老司機馬國范帶著由12輛汽車組成的汽車隊伍游行慶祝。汽車剛出工廠，就被人們圍了個里三層、外三層，大家爭著喊著要坐車，車箱里站滿了人，腳踏板上也站上了人，前保險杠上，汽車翼子板上都坐上了人，都把胸膛挺得溜直，要多神氣有多神氣。五彩繽紛的紙花漫天飛舞，有很多人手里沒有紙花，就拿著高粱、苞米、谷子往車上拋。”報道過“解放”牌汽車下線的新華社記者講述起當時的情景仍然激動無比。

    7月13日這天也成為“中國第一車”的誕生日，正是這批“解放”牌卡車，開創了我國汽車工業的新紀元。

    “我國汽車工業的真正騰飛，與國家汽車產業政策的引導密切相關。”中國汽車工業協會有關人士接受記者采訪時說。上世紀80年代中期，中國汽車工業長期存在的“缺重少輕，轎車幾乎空白”的弊端日見突出，嚴重背離了汽車工業發展的方向。“ 1989年，我國發布了《產業政策要點》，將轎車項目列為國家重點支持項目。其后，中國‘三大’（上海、一汽、二汽）、‘三小’（天津、北京、廣州）轎車生產基地格局形成，使得轎車生產超過其他車型。”

    “與上世紀90年代的市場需求結構迥然不同，當前我國轎車大多為私人購買，私人購車已成為當今轎車市場消費的主流。”在中國汽車技術研究中心的一份題為《中國轎車價格走勢分析》的報告指出，2003年私人購買轎車已經超過70％，北京私人購車的比例已經達到90％。

    1994年，我國民用汽車保有量為900多萬輛，其中私人汽車只有200萬輛。2003年，民用汽車保有量為2400萬輛，私人汽車達到1200萬輛，10年間包括貨車、客車和轎車等多種車型在內的私人汽車保有量增加了6倍。

    我國轎車和私人汽車產業的飛速發展，帶動了整個汽車產業前行的腳步。

    1994年，《汽車工業產業政策》出臺，汽車產業被列為國民經濟的支柱產業，4年之后，我國汽車年產量超過160萬輛，跨入世界10大汽車生產國行列。

    近兩年，我國汽車行業出現產銷“井噴”行情，2003年，汽車產銷量以凈增百萬的速度雙雙突破400萬輛，我國一舉成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。

    新車型增多，帶來了競爭的加劇和轎車降價風潮。今年以來，主流轎車企業如上海大眾、一汽大眾、上海通用等也全面參與價格競爭。專家認為，競爭的加劇和私人成為轎車消費主體，是廠家降價的主要原因，“轎車降價，將幫助越來越多的中國家庭實現轎車夢想。”

    中國汽車產業走過了近五十年輝煌歷程，不但迎來了年均20％的產銷增速的奇跡，還培育出一汽、上汽、東風、長安、北汽、哈飛、金杯、廣汽、昌河、奇瑞等多家成規模的汽車企業和眾多汽車零配件生產企業。統計顯示，2003年一汽等十大汽車廠家產銷量占我國汽車產銷量的八成，其中一汽、上汽、東風和長安汽車(資訊 行情 論壇)2003年的產銷量均超過40萬輛。

    我國汽車工業還在快速融入世界汽車工業。到目前為止，我國的汽車工業資本、汽車技術，包括我國的汽車市場都已成為世界汽車工業的重要組成部分。隨著國內汽車市場的不斷成熟和擴大，世界知名汽車跨國公司、汽車零部件廠商幾乎全部入駐中國、來華建廠，外資也在以更大的規模進入中國，我國一些大型汽車企業集團也在以同樣的速度融入國際跨國汽車集團。

    車輪滾滾，承載著50年的奮斗與輝煌，中國汽車工業將繼續飛速前行。