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2004年8月15日的天津,一汽解放第五代產(chǎn)品——奧威重卡在這里投放,一汽在重型卡車核心部件的研發(fā)制造能力上跨入了世界先進(jìn)行列。
一個(gè)月后,一汽自行研發(fā)的我國(guó)第一臺(tái)紅旗混合動(dòng)力轎車亮相車城,一汽在轎車關(guān)鍵總成研發(fā)的水平上邁進(jìn)了世界科技前沿。
共和國(guó)兩個(gè)元?jiǎng)灼放啤夥藕图t旗已經(jīng)被一汽高高擎起。
一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)說,這是一汽解放思想、開放合作、自主發(fā)展帶來的新變化,也是一汽適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艱苦奮斗、再造優(yōu)勢(shì)成果的積累。
數(shù)字表明近10年來,一汽的銷量從19萬輛,提高到90.2萬輛,增長(zhǎng)3.7倍;銷售收入從199億元提高到1140億元,增長(zhǎng)4.7倍;利稅總額從14.6億元提高到141.3億元,增長(zhǎng)9.3倍。1992年以來,一汽在全國(guó)500家大企業(yè)綜合實(shí)力排序中一直名列前10位。從2001年到2003年,連續(xù)3年被評(píng)為“中國(guó)最具影響力的十大企業(yè)”之一。
開創(chuàng)共和國(guó)汽車基業(yè)
共和國(guó)成立后,毛澤東主席第一次出訪蘇聯(lián)時(shí)說下了這樣一句話 “我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”
老人家的話很快就變成了現(xiàn)實(shí),1952年7月重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組在長(zhǎng)春成立,一汽被列為國(guó)家“一五”期間規(guī)劃的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。毛澤東親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)汽車廠的指示》,并題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。
1953年7月15日,萬名建設(shè)者匯聚在長(zhǎng)春西南郊,當(dāng)一汽人在茫茫荒野上打下中國(guó)汽車工業(yè)第一根基樁時(shí),他們也在自己的腳下鋪設(shè)了一條奉獻(xiàn)的跑道。
1956年7月13日,國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌汽車在這里駛下裝配線,一汽結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史,“解放”這個(gè)由毛澤東命名的中國(guó)第一汽車品牌開啟了裝備中國(guó)的歷史航程。
1958年一汽研制開發(fā)了國(guó)產(chǎn)第一輛東風(fēng)牌小轎車,同年,中國(guó)第一輛紅旗牌高級(jí)轎車下線,第一輛越野車研制成功……用第一夯實(shí)著“第一汽車”的基業(yè)。
從“解放”中解放出來
一汽誕生于共和國(guó)百廢待興的創(chuàng)業(yè)年代,她實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)零的突破,也籠罩在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)典范的光環(huán)下。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)讓第一汽車擁有了諸多輝煌,但也讓一汽背上了沉重的包袱,產(chǎn)品老化、設(shè)備陳舊、技術(shù)老化……
1983年7月15日,在紀(jì)念中國(guó)汽車工業(yè)誕辰30周年的日子里,一汽人以“愚公移山、背水一戰(zhàn)、萬無一失、務(wù)求必勝”的誓言,打響了換型改造的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
從1983年到1986年,一汽人用4.4億元自籌資金完成了國(guó)外專家斷言要22億元才能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造工程,作業(yè)量不亞于新建一個(gè)汽車廠,產(chǎn)品一步跨越30年,產(chǎn)量由6萬輛提高到8.5萬輛,一個(gè)老化了的企業(yè)重新煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
進(jìn)入八十年代中期,為了改變中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來存在的“缺重少輕,轎車幾乎空白”的落后狀況,與換型改造相連接,一汽拉開了“大廠干小車”的帷幕。
往日習(xí)慣干卡車的人如今走上了開發(fā)現(xiàn)代轎車的大舞臺(tái)。1990年4月,第一輛乳白色的一汽“奧迪”轎車帶著造車人的新觀念駛下了裝配線;1997年,總投資111.3億元、年產(chǎn)15萬輛的一汽大眾普及型轎車項(xiàng)目竣工剪彩、第十萬輛捷達(dá)轎車下線,一汽終于圓了“大廠干小車”的夢(mèng)。
挺起民族的脊梁
作為共和國(guó)的長(zhǎng)子,一汽的歷史是沉甸甸的,責(zé)任也是沉甸甸的。
加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、資本結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整是一汽打造百年基業(yè)的重要內(nèi)容。四大調(diào)整為發(fā)展民族汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),并給一汽帶來了翻天覆地的變化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了由單一中型卡車向中、重、輕、轎、客、微并舉格局的轉(zhuǎn)變;企業(yè)實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠體制向公司化體制的轉(zhuǎn)變;資本實(shí)現(xiàn)了由單純的國(guó)有資本向多元化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變;市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩元結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。一汽在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中初步完成了向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。
在WTO的背景下,如何站穩(wěn)腳跟,干好下一個(gè)50年一汽把建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的戰(zhàn)略目標(biāo)寫在自己的旗幟上。
2002年,一汽一連串的幾個(gè)大動(dòng)作,引起了國(guó)內(nèi)汽車界的矚目。先是重組天津,后是牽手豐田,進(jìn)而投資“川旅”、導(dǎo)入馬自達(dá),演繹了資源整合的精彩篇章,完成了鞏固?hào)|北、直面海洋、挺進(jìn)中原、開發(fā)西部、突破經(jīng)濟(jì)山海關(guān)的地域轉(zhuǎn)型,沿著中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)活躍的13個(gè)省、市、自治區(qū),建立起19個(gè)生產(chǎn)基地,形成東、西聯(lián)動(dòng),南、北貫連的生產(chǎn)力格局。同時(shí),一汽的產(chǎn)品鏈迅速擴(kuò)展到解放、紅旗、夏利和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)七大系列,增強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)需求的適應(yīng)力。
舉全國(guó)之力興建的一汽在建廠51年的歷史里,已累計(jì)向國(guó)家提供了各類汽車660萬輛,實(shí)現(xiàn)利稅755億元,國(guó)有資產(chǎn)增值138億元,這是一汽為發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)而作出的努力。如今,一汽正推進(jìn)著汽車進(jìn)入中國(guó)家庭的步伐。“讓民族汽車工業(yè)的大旗永在”,是他們的誓言。
作者：曾毅
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