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預留3000畝汽車工業園，上海汽車研究中心繼續運營
本報訊記者鄧鈞元、王丹妮報道：前段時間，關于波導放棄南汽，退出汽車業的新聞頻頻見諸報端。《民營經濟報》記者日前從可靠途徑獲悉，波導不但沒有放棄汽車項目，其在上海的汽車研發中心還在投入，而且為了找到切入汽車業的“殼”，波導高層近期前往與美國某汽車廠商談“借殼”事宜。而撤資南汽是因為沒拿到準生證。
新歡為北京吉普？
“波導肯定要做汽車”，波導內部人士透露，波導位于寧波奉化的3000畝汽車工業園還預留著，并計劃在2005年年初開始建占地500畝的一期工程，總投入約2.6億元人民幣。該人士還稱，波導在放棄與南汽合作之后，一直在尋找新的合作伙伴，合作的模式與南汽相同，即借“殼”。
目前，波導正與一美國汽車企業談合作，前不久，公司高層已前往美國跟對方洽談。至于具體是哪家廠、進展如何，該人士則不肯透露。
正與波導洽談合作的美國汽車廠家合作（實際上是美國汽車企業在華的合資企業）會是誰呢？目前，美國的主要汽車廠家有通用、福特和克萊斯勒。克萊斯勒公司已被德國戴姆勒公司兼并，況且，克萊斯勒品牌尚未導入中國生產，所以它落戶中國的話，最大的可能性是直接和原來戴-克的合作伙伴———北京吉普合作。剩下的就是通用和福特了。
福特汽車（中國）有限公司福特方面的相關負責人在接受本報記者采訪時稱，到目前為止他尚未接到公司會與波導合作的任何消息。而通用中國的公關事務及傳播總監鄭潔女士則表示，按照通用汽車的一般慣例，在業務接觸沒有成熟之前，是不會對外公布的。不過她強調，這是指通用的所有業務，并不是針對波導說的。
合作機會有多大？
有關人士則指出，當初波導科技與南汽合作是希望借此進入轎車產業，而南汽集團則希望能救活花大價錢買來的西亞特生產線。波導對新雅途的要求是要盡快贏利，以較低的價格沖擊市場。南汽認為新雅途關系南汽的品牌和聲譽，要提高質量并延長推出時間。因此，波導與南汽的合作在一開始就已經步調不一致。
波導欠缺的是汽車生產目錄及項目，所以，波導想進軍汽車業的話，也只有通過參股現有汽車企業或和外資企業合作。但對于那些財大氣粗的跨國公司來說，它們有必要與波導這樣一個沒有汽車生產資源，財力又比他們弱的“外行人”合作嗎？
對于波導而言，要放棄前期投入徹底退出汽車業，還是繼續找“殼”，都是一件不容易的事。波導的“汽車夢”正處于一個十字路口。（侯穎／編制）（來源：金羊網）
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