凡是關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人們不難發(fā)現(xiàn)，最近關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重組活動和重組傳聞明顯增加了。不管是否處于“商業(yè)秘密”的原因，重組企業(yè)大多保持了低調(diào)，但無論從經(jīng)濟(jì)理論推斷，還是從實(shí)際情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)的“井噴”行情結(jié)束后，市場冷了，重組必然熱起來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的大“洗牌”時代已經(jīng)來臨。

    三大因素催生“洗牌”

    一是市場環(huán)境的變化。在2002年和2003年中國汽車市場高速增長的誘惑下，中國汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里既有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國有資本，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。然而，從今年5月份開始，中國汽車市場需求已從過去兩年的“井噴”式增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變，增長速度大為下降，市場供求矛盾加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了一個真正的激烈競爭時代。市場環(huán)境的變化必然帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大幅度調(diào)整。

    二是政策環(huán)境的變化。在最近頒布的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，有許多政策措施都將促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。主要有：1)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策取消了扶植3—4家大型汽車企業(yè)集團(tuán)的提法，而只提出了大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備的特征和市場占有率指標(biāo)，即其核心企業(yè)及其所全資子公司、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15%以上，或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15%以上。這樣就為許多汽車生產(chǎn)企業(yè)爭取進(jìn)入大型汽車企業(yè)集團(tuán)提供了一個公平競爭的環(huán)境，它們可以通過資產(chǎn)重組和低成本擴(kuò)張等有效手段來快速提高市場占有率；2)建立汽車整車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行特別公示。該類企業(yè)不得向非汽車生產(chǎn)企業(yè)及個人轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資格。破產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)同時取消公告名錄。這是從國家產(chǎn)業(yè)政策的角度，第一次明確提出了具有可操作性的汽車整車企業(yè)退出辦法；3)建立生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度，提高準(zhǔn)入門檻，其中新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不得低于20億元人民幣，自有資金不得低于8億元人民幣；4)國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)必須盡快建立起自產(chǎn)汽車品牌銷售和服務(wù)體系，這對大量的中小汽車企業(yè)來說無疑是一個巨大的壓力。

    三是外資策略的變化。加入WTO之后，由于中國汽車市場的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策、尤其是外資管理政策的變化，跨國汽車公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。在投資策略上，它們由過去的相對謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國市場，擴(kuò)大市場占有率，確立競爭優(yōu)勢。為了加快推進(jìn)這些策略，同時又避免受到產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的同一家外商合資生產(chǎn)同類產(chǎn)品不得超過兩家的限制，跨國汽車公司已經(jīng)并將繼續(xù)采取整合資源和資產(chǎn)重組的方式。

    四種不同的“洗牌”方式

    一是重組方式。這是目前較為普遍的一種方式。從近期的情況來看，已經(jīng)發(fā)生或有可能發(fā)生的重組活動有：東安發(fā)動機(jī)公司與哈飛汽車公司業(yè)已進(jìn)行的重組，以及在此基礎(chǔ)上有可能與昌河汽車公司進(jìn)行的再次重組；上海通用對金杯通用的重組；上海汽車(資訊 行情 論壇)有可能對江西五十鈴和重慶重汽的重組；長安汽車(資訊 行情 論壇)公司有可能對江鈴汽車(資訊 行情 論壇)和慶鈴汽車的重組；東風(fēng)日產(chǎn)有可能對鄭州日產(chǎn)的重組；北汽福田對亞星奔馳的重組；一汽對海南馬自達(dá)的重組等等。實(shí)行重組方式要么有利于資源整合，要么有利于優(yōu)勢互補(bǔ)，但被重組的企業(yè)一般都有較為優(yōu)良的資產(chǎn)，較好的產(chǎn)品和較好的經(jīng)營業(yè)績。

    二是退出方式。如最近的波導(dǎo)退出南汽案。我們預(yù)計，今后這種方式肯定會增加。采取退出方式一般會發(fā)生在后進(jìn)入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國有資本。這些資本往往有它們原有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，介入汽車產(chǎn)業(yè)對它們來說只不過是尋求新的利潤增長點(diǎn)。因此，雖然介入時，它們雄心勃勃，但在操作上卻是可進(jìn)可退的。由于它們介入汽車產(chǎn)業(yè)的時間不長，成本不高，因此，在汽車市場不太景氣的情況下，選擇退出較為容易。

    三是轉(zhuǎn)產(chǎn)方式。這種方式目前還沒有現(xiàn)成的案例，但今后肯定會發(fā)生，而且不在少數(shù)。采取轉(zhuǎn)產(chǎn)方式的企業(yè)往往長期從事汽車整車的生產(chǎn)，屬于專業(yè)的汽車資本。但由于競爭力的喪失，繼續(xù)生產(chǎn)沒有市場，完全退出成本又太高，并且也難以被其它的汽車企業(yè)集團(tuán)重組，因此，在新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的引導(dǎo)下，它們將利用自身的基礎(chǔ)和優(yōu)勢轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車、改裝汽車或汽車零部件。

    四是破產(chǎn)方式。目前我國仍有120家整車生產(chǎn)廠，與10年前相比幾乎沒有什么減少，但有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)量很少，甚至為零。這些企業(yè)過去之所以沒有破產(chǎn)，一是過去的汽車產(chǎn)業(yè)政策沒有明確的退出機(jī)制；二是從法律上沒有明確的破產(chǎn)界定；三是在政策的保護(hù)下這些企業(yè)仍具有“殼”資源價值。但在新的形勢下，這些企業(yè)有可能會以破產(chǎn)方式退出汽車產(chǎn)業(yè)，從而改變中國汽車企業(yè)只生不死的怪現(xiàn)象。因?yàn)椋浩湟唬�新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已明確提出了企業(yè)的退出辦法；其二，《破產(chǎn)法》的頒布實(shí)施為破產(chǎn)提供了法律依據(jù)；其三，由于新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定不許買賣汽車生產(chǎn)資格以及我國汽車產(chǎn)業(yè)高利潤時代的結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)的“殼”資源價值已大大下降。

    “洗牌”帶來的影響

    我們預(yù)計，在未來5—10年內(nèi)，“洗牌”導(dǎo)致的可能結(jié)果是：1)獨(dú)立的整車生產(chǎn)企業(yè)將大量減少；2)將形成8—10家大的汽車企業(yè)集團(tuán)和汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)；3)將形成5家左右具有生產(chǎn)全系列產(chǎn)品能力的企業(yè)集團(tuán)；4)我國汽車產(chǎn)業(yè)將形成典型的“壟斷競爭”型結(jié)構(gòu)，即行業(yè)壁壘越來越高，新進(jìn)入者越來越少，但業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭越來越激烈。