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9月11日，“提升潤滑油質量，保護消費者利益”研討會在京召開。ＢＰ、統一、長城、昆侖等潤滑油廠家代表與國家質量監察司、國家環保局、國家質檢中心、汽車發動機行業的專家就潤滑油的標準檢測、質量和技術問題、潤滑油生產的質量管理監測等方面內容進行討論。
據統計，現在我國的汽車保有量達到了1000萬輛，到2010年更會達
到1億輛。隨著家用轎車的逐漸普及和車型的不斷提升，國人養車護車的意識日漸增高，這將強烈刺激車用高端潤滑油市場的擴容。國內潤滑油企業要打入高端市場，首先要有產品質量的通行證。眾多業內人士齊聚一堂，全方位探討如何才能“提升潤滑油質量，保護消費者利益”，消費者無疑是最大的受益者。
統一少帥出現在此次研討會上，足以看出統一對質量的重視程度，這是否代表著一向以行動力著稱的統一又將發起新一輪的攻勢？筆者在會后采訪了統一石化的總經理李嘉，李嘉分析指出，潤滑油市場從洋品牌獨霸到現在國產潤滑油品牌的迅速崛起，但還遠遠不夠。在對抗國外高端潤滑油產品的市場競爭中，只有國產潤滑油品牌都在努力提升油品質量，潤滑油行業才能步入良性競爭的軌道，高端潤滑油的市場需要國產潤滑油廠家的合力才能做好。現在有能力的潤滑油廠商都在為適應消費者的需求，不斷提升潤滑油的產品質量�！敖y一”想做好，但是更想讓國產高端潤滑油做大做好。
適應政府需要，滿足“更高”的排放要求
潤滑油是關系國計民生四類石油產品之一，1990年代初自潤滑油市場全面放開以來，國外著名的潤滑油品牌美孚、殼牌、ＢＰ、埃索等知名品牌獨霸國內高檔潤滑油市場。加入ＷＴＯ后，潤滑油市場的競爭日趨激烈，更多的外油廠商加入到中國潤滑油市場的圈地戰中，如德國福斯、康菲、韓國的ＳＫ，都陸續在這一兩年間加大了在中國市場的推廣力度。進入2004年以來，汽車行業面臨新的要求，要求必須達到歐洲Ⅱ號排放標準、這就對潤滑油行業提出了要求。目前大量汽車使用的ＳＦ級、ＣＤ級產品是無法達到歐洲Ⅱ號排放標準的，造成這種現象的主要原因是消費者沒有正確消費意識、再則是因為價格問題。這在一定程度上造成在我國潤滑油市場上大多的是ＳＦ級、ＣＤ級的潤滑油產品，眾多的國內廠商在生產低檔的潤滑油。
統一石化自進入2004年以來、全面采用進口加氫裂化基礎油、率先在業內全面取消ＣＤ級以下產品的生產、轉而生產符合歐洲Ⅱ號排放標準的高端潤滑油產品、為確保產品質量，統一率先全球范圍內優選基礎油、優選添加劑，根據國內市場狀況、消費者需要推出了針對性產品“神行者”、“夏粘寶”、“途銳”等高端潤滑油強勢品牌，贏得了較好的市場反應，快速占領了市場。隨著2005的臨近，統一會更進一步加大高端潤滑油的生產。
針對廠商需求，滿足“更快”的產品要求
1990年代初，在國外上市一款新車，進入國內大概需要3－6個月以上，而在今天，有國內上市的許多新車型是與國外同步上市的，如上海大眾將國外暢銷車型ＰＯＬＯ、ＧＯＬＦ引入中國，而這些最新上市的車型無一不是采用了世界最先進的發動機技術，如渦輪增壓等。新型的發動機就對潤滑油提出新的產品要求，需要更快地適應新型發動機的要求。無一例外許多新車隨行的行車手冊均注明了需要使用ＡＰＩ ＳＦ級別以上的要求，如威馳的行車手冊就清楚的標明了使用ＳＬ級別的潤滑油，馬自達6注明也要使用ＡＰＩ ＳＬ級別的潤滑油。這就提出新的要求，潤滑油廠商以何種標準檢測自身的產品。統一自建廠之初，就注意到與國際同步。達到國家標準，僅是產品質量的基礎；一直以來，統一以全球通用ＡＰＩ標準檢審自己的產品，并且為了全面提高產品質量，統一都花不菲的費用進行全球各大名廠的認證，先后通過寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、馬克、曼等16項名廠認證。
進入2004年統一率先在潤滑油行業啟動ＴＳ16949認證程序體系，這是一個全世界汽車制造廠商都認可的管理體系。它對供應商和生產商都有嚴格規定的程序，它的實施確保統一和各大汽車廠商處于同樣的體系平臺，也確保了統一的潤滑油產品與國際同步的升級換代的匹配。據了解，“統一”年初制定的9家裝車用油配套工作目標提前超額實現，ＯＥＭ認證在國內潤滑油廠家中遙遙領先。柳汽、哈飛、東安、長城、長安、中興、三環、力帆、上柴、新晨動力共計十個廠家，向“統一”潤滑油敞開大門。
針對發展需求，滿足“更強”的行業要求
車用潤滑油80％的利潤來自于高端產品市場，我國高端潤滑油占整個車用潤滑油市場份額的30％，但國內都市轎車用油78％是國外品牌，國產品牌只占有22％的市場份額。到2005年，高端潤滑油將占整個車用潤滑油市場份額的50％左右。國內潤滑油廠家想要在高端市場占有一席之地，必須要有過硬的高級別的產品。隨著汽車產業的發展、家用轎車的不斷普及、車型的不斷提升，會強烈刺激高端潤滑油產品擴容。如果國產潤滑品牌不做大做強，那時能占多大的市場份額，就可想而知。讓每一個消費者了解國產潤滑油的品質，共同推動國產潤滑油向高端挺進，是每一個國產潤滑油廠商的責任。
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