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美歐航空工業代表當地時間16日在歐盟總部所在地布魯塞爾舉行會議，就取消航空工業補貼一事進行協商。由于分歧過大，此次談判沒有取得任何成果。
美國方面原本希望在會議上施加壓力，敦促歐盟取消對空中客車公司的航空工業補貼。但是，歐盟方面不僅拒絕了美方要求，而且譴責美國波音公司“變相”獲得了大量政府補貼。
據統計，2003年空中客車的飛機交付量為305架，首次領先于波音（281架），位居世界第一。一些美國航空工業人士認為，正是由于歐盟給予空中客車大量補貼，才使波音在全球市場競爭中敗下陣來，因此要求歐盟取消補貼的聲音此起彼伏。
美方代表韋羅內奧會后表示，本次談判是“有效而坦誠”的，但同時承認雙方尚未商定何時再次舉行會談。韋羅內奧呼吁歐盟與美國合作，盡快就停止補貼一事達成協議，還說與歐盟達成新協議是美國的第一選擇，其次才會考慮向世貿組織提出申訴請求。而歐盟貿易代表拉米的發言人阿蘭查·岡薩雷斯指出，面對波音獲得大量補貼的事實，歐盟不給空中客車補貼是“相當困難”的。
同日，美國波音公司再次發表聲明，敦促歐盟盡快取消對空中客車公司的巨額補貼。聲明指出，波音公司贊同美國政府的觀點，認為現在取消對大型商用客機的研發補貼正當其時。聲明還說，空中客車獲得大量補貼實際上擾亂了全球航空市場秩序，而且是有意逃避正常的市場競爭。波音還援引歐盟公布的數據指出，過去12年間，歐盟對空中客車的補貼達到了350億美元。
不過，一些歐洲航空制造業人士反駁說，波音公司從五角大樓獲得的軍用飛機訂單和研發經費其實都是“變相”補貼，其規模絕不在歐盟對空中客車的補貼之下。還有批評家指出，真正懼怕市場競爭的是波音公司，在全球商用客機市場上，空中客車已經超越了波音。還有報道稱，波音今后的主打機型7E7將面臨A380改進型的強力挑戰。
美國和歐盟的航空工業補貼糾紛始于上個世紀80年代末，1992年3月雙方達成一項妥協協議，暫時平息了爭端。根據這份協議，歐盟對空中客車的研發補貼從過去的70％多降至33％。近年來，空中客車在全球航空制造市場上不斷“攻城略地”。2001至2003年，空中客車飛機交付量占全球份額分別達到了38％、44％以及52％。波音公司為此大感不安，并以雙方在市場上處于同等地位為由，數次要求歐盟完全終止補貼政策。美國總統布什上個月在競選演說中發出警告，如果歐盟不同意停止對空中客車的巨額補貼，美國就將向世界貿易組織提出訴訟請求。但歐盟方面堅持認為，只有美方采取對等行動，歐盟才會考慮削減或取消補貼措施。
另據預測，2004年空中客車的飛機交付量有可能繼續領先波音，估計前者“接近300架”，而后者在275至290架之間。
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