2003年，中國汽車大規(guī)模降價，這一現(xiàn)象不僅在國際市場上罕聞，就連“受惠”的中國消費者都覺得有點“無福消受”。往年的降價活動如果與今年相比，多少顯得有些小巫見大巫。

    曾經(jīng)有人說，當中國汽車產(chǎn)量供需出現(xiàn)平衡跡象的時候，也是國產(chǎn)汽車為爭奪市場份額打價格戰(zhàn)的開始。今年以來，幾乎每個季度、每個月都有車型降價或者 促銷，已經(jīng)很難有人說清楚到目前為止有幾波降價了，國產(chǎn)車的降價已經(jīng)成為車市的一種常態(tài)。

    價格是市場最重要的信息，價格戰(zhàn)略是商家市場策略的重要組成部分，古往今來，商家在價格上面玩出的花樣層出不窮，汽車是一個技術(shù)非常復(fù)雜的商品，不是可以論斤稱或論尺量的東西，在這方面存在信息的不對稱，也就是商家對價格的變動情況心知肚明，消費者卻所知甚少，再加上汽車市場是一個正在劇烈變化中的市場，因此我們應(yīng)該學(xué)會在分析中當一個成熟的消費者。

    車市降價的6種面孔:

    A產(chǎn)量增加

    在分析今年汽車市場的降價表現(xiàn)時，第一個露出降價苗頭的是廣州本田，新車比老車便宜3萬元，降價的直接原因是產(chǎn)量的增加。從去年的5萬輛到今年的7萬輛，產(chǎn)量增加帶來了成本的降低，為廠家降價增加了實力。就現(xiàn)在汽車市場上大幅度降價的廠家看，奇瑞的降價也有產(chǎn)量增加的原因。

    B打壓對手

    比如上海通用別克與廣州本田雅閣，這兩個品牌的車先后在中國投產(chǎn)，是老對手了。今年兩個產(chǎn)品都換了代，之前兩家都互相揣摩對方的心思，力圖贏得主動。上海通用認為廣本不會先推3.0的雅閣，在2.0和2.5的君威還沒有亮相前先把3.0的君威投放市場，價格在34萬元－37萬元左右，此舉既先廣本一步，又給對方一種心理壓力，同時又沒有完全露出自己的底牌。而廣本則把秘密保持到最后一刻，把上海通用的胃口吊得也可以。2.4的新雅閣下線品質(zhì)提升，但售價降低近四萬，迫使這一檔次的車紛紛降價。再如北京吉普公司推出三菱帕杰羅速跑時，速跑與湖南長豐的獵豹屬于“一母所生”，但是由于處于同一市場區(qū)域，其間構(gòu)成激烈的競爭，為爭取主動，獵豹在速跑推出之前搶先降價，力圖搶得市場先機。

    C騰出空間

    有的產(chǎn)品采取“騰出市場空間”的策略，由于新的產(chǎn)品即將推出，其定價空間與老產(chǎn)品重疊，因此需要老產(chǎn)品讓出市場空間。老產(chǎn)品在讓出市場空間之后，往往趨于自然消亡，因此可能“淡出”市場。天津一汽夏利(資訊 行情 論壇)系列車型的數(shù)次降價就是最典型的例子。

    D狂甩庫存

    有的產(chǎn)品銷售情況確實較差，庫存增加，因此采取甩貨策略，低價拋售庫存產(chǎn)品，但是此一價格“售完為止”，屬于“拆遷狂甩”之類，實際上廠家并不在乎這一產(chǎn)品賣了多少，賺了多少錢，而是利用“狂甩”效應(yīng)，為新產(chǎn)品出臺做好鋪墊。通常廠商都不愿公開降價是由于庫存，根據(jù)10年來轎車銷量和庫存的正常比例關(guān)系，經(jīng)銷商和企業(yè)內(nèi)部或少量的社會庫存量，應(yīng)保持在半個月銷量以下的水平。但是，到目前為止，有的廠家期末庫存量已經(jīng)超過兩個月以上的銷售量，最少的也在1個月的銷售量左右。這樣廠商就不得不選擇降價以達到消化庫存的目的。

    E明降暗升

    這樣的例子在今年宣稱降價的車型中已是不勝枚舉。由于汽車是由數(shù)萬個零部件構(gòu)成的，汽車作為一個交通工具平臺，可以容納眾多新技術(shù)、新裝備。而從另外一個方面看，從汽車里面減少點什么也是非常容易的。可以打個比方，包子可以減餡，可以減肉，也可以減皮，甚至也可以同時減，減了之后再降價，并不是真正的降價。

    F有價無車

    有的產(chǎn)品打著降價的招牌，廠家進行大規(guī)模炒作，但是當消費者真正買的時候，往往被告知貨供不上，或干脆沒貨，消費者不得不選擇其他價位的車。還有的車雖然明示降價，但是在供貨不充分的情況下，有的排隊者急于拿到貨，經(jīng)銷商往往提出要加一定數(shù)量的錢，這實際等于漲價。

    凡此種種，不一而足。消費者一定要弄清楚，一款產(chǎn)品到底為什么降價，是否真屬于降價？所謂“買漲不買降”，有時候是有道理的，靜觀其變，也許可以看清一些問題。

    車型降價5種類型

    1、受競爭車型市場打壓而宣布降價。這一點，天津豐田威馳最具代表性。據(jù)廠家公布的銷售數(shù)據(jù)，1月－8月威馳在全國市場銷售突破3萬輛，其中價位在13萬元－17萬元的車型表現(xiàn)尤為突出，但是自從廣州本田上月宣布飛度上市以后，威馳的價格開始受到消費者的普遍質(zhì)疑，在這種情況下，“十一”剛過，威馳就宣稱優(yōu)惠5000元，以降價的方式再次吸引消費者的目光。

    2、以低價策略強占某款車型的市場。比如江南奧拓，把自己的低價車型再次調(diào)低，從而開始主打低價市場。“十一”期間，江南奧拓標準型和普通型兩種，價格分別從33800元和36800元降到29800元和33800元，降幅分別達到12％和9％左右，再次引領(lǐng)“低價王”的稱號。

    3、在原車型基礎(chǔ)之上出新車型，從而達到價格優(yōu)惠的方式。

    比如長城的賽影、中興馳野和一汽佳星·幸福使者。據(jù)悉，汽油機“賽影”標準型售價在8萬元左右，這將是長城“賽影”最大的賣點。中興馳野精華版市場售價8.58萬元，將于本月20日批量上市。一汽佳星·幸福使者也將于本月上市，市場售價在5萬元左右。這些車型的上市在很大程度上對現(xiàn)有同類車型形成沖擊。

    4、急需拉動市場銷售的車型。比如派力奧·周末風(fēng)自6月上市以來，銷量一直相對平穩(wěn)，“十一”剛過，廠商就宣布促銷活動，凡購派力奧·周末風(fēng)EL車型、ELX車型讓利達1萬元(5000元現(xiàn)金與價值5000元禮品)，購派力奧·周末風(fēng)Speedgear車型讓利達1.2萬元(7000元現(xiàn)金與價值5000元禮品)。

    5、一些資金實力雄厚的經(jīng)銷商開始以買斷某款車型的方式低價銷售。

    這種方式是指銷售商和生產(chǎn)廠就一種產(chǎn)品在一定區(qū)域內(nèi)達成協(xié)議，以非常優(yōu)惠的價格從廠家批量采購產(chǎn)品，然后以遠遠低于市場價的價格對外銷售，從而實現(xiàn)短期內(nèi)大批量銷售該產(chǎn)品。目前捷達前衛(wèi)“精裝版”、雪佛蘭開拓者4.3豪華型及紅旗加長型都有這種銷售方式。