摘要：合眾國航空再度陷入破產保護

    9月12日，美國第七大航空公司合眾國航空公司（US A irw ay s）向破產法庭提出破產保護申請，這是該公司25個月來第二次申請破產保護。此前一天恰逢美國9·11恐怖襲擊事件三周年紀念日，而正是該事件將整個美國航空業拖入了低谷。

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    兇多吉少

    由于工會拒絕接受旨在每年節約8億美元成本的新勞動合同，合眾國航空公司為了保住寶貴的現金資源，不得不于9月12日根據《破產法》第十一章規定，申請債務人破產保護。該公司原定9月15日出資1.3億美元，支付一項退休金計劃的款項，另外，該公司的一項融資計劃以及一項政府擔保貸款也即將到期。

    合眾國航空第一次申請破產保護是在2002年8月，雖然該公司的客機并沒有遭到恐怖分子的劫持，卻未能躲過9·11引發的航空業寒流�？植酪u擊發生后，美國聯邦政府關閉了華盛頓的里根國家機場，由于這里是合眾國航空公司的運輸樞紐，該公司的業務幾乎陷入癱瘓。2001年，該公司的虧損達到了21億美元。

    得益于9億美元聯邦擔保貸款，以及工會對一項總額10億美元的成本削減計劃的支持，合眾國航空在進行了8個月的改組后，終于在2003年3月走出破產保護。但此后，合眾國航空的處境依然十分艱難，由于油價居高不下和廉價航空公司的競爭，公司經營始終沒有太大起色。

    在過去幾個月內，合眾國航空一直設法進一步降低費用，試圖說服工會再次回到談判桌前，討論一個每年節省勞工開支8億美元的計劃。然而這一次，工會拒絕繼續讓步。在10日的投票中，飛行員工會否決了資方的計劃。這么一來，合眾國航空與其他工會達成減薪協議的希望也很渺茫，剩下的惟有進入破產保護一條路可走了。

    盡管公司的董事長兼首席執行官布魯斯·雷克菲爾德表示，“改組后的合眾國航空將以低成本和低票價再次成為有實力的競爭者”。但大多數行業分析家認為，很少有公司能夠從第二次破產保護中幸存下來。因為投資者不會向一個明知道會賠錢的公司投資，而找不到新的資金來源，合眾國航空的最后選擇只有清算還債。

    航空業9·11過后蹣跚飛行

    苦苦掙扎在破產邊緣的美國航空公司并不只有合眾國航空一家。美國第二大航空公司美國聯合航空公司于2002年12月申請破產保護，直到現在還沒完成改組。位列第三的美國三角洲航空公司則剛剛宣布了裁員7000的計劃，并警告說如果工會不接受節省10億美元勞動成本的方案，公司將于本月底申請破產保護。

    其實早在9·11之前，美國的航空業就面臨著諸多問題。航空業是美國的支柱產業之一，也是容易受到經濟大環境影響的行業。從2001年3月美國經濟疲軟開始，美國各大航空公司相繼陷入客流量下降、贏利持續下滑、虧損不斷增加的困境，恐怖襲擊則讓這些問題更加突出。

    目前，美國各家大型航空公司幾乎無一例外地面臨著下列難題：沉重的債

    務、居高不下的油價、昂貴的人力成本以及廉價航空公司的步步緊逼。今年，接二連三的颶風、熱帶風暴更是讓航空公司的老板們頭痛不已。

    這里還要特別提一下廉價航空公司的競爭。標準普爾的一位航空業分析師認為，美國航空業正面臨一股新的“經濟艙”浪潮，上一次是在1978年，美國總統卡特為了降低國人的旅行成本而放寬了航空管制，以鼓勵小型航空公司的發展。