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夏季用煤高峰剛過 貨物冬儲壓力又至
鐵路、公路、水路多種運輸方式的搶運使得電煤庫存上升，煤炭供求關(guān)系有所好轉(zhuǎn)。但專家指出，隨著8月7日搶運工作暫告一段落，煤炭運輸形勢又緊，煤炭市場將再次接受考驗。
治理超限超載對煤炭市場的影響再現(xiàn)。8月20日，交通部、公安部、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知》，進(jìn)一步明確了車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了執(zhí)法行為，對下一步集中治理車輛超限超載工作進(jìn)行了新的部署；8月25日，交通部發(fā)出通知，其制發(fā)的“迎峰度夏搶運電煤”通行證自8月28日零時起停止使用，要求相關(guān)省（市、區(qū)）交通主管部門按照發(fā)放渠道收回通行證并予以銷毀。秦皇島燃料市場副總經(jīng)理李學(xué)剛說，這些情況表明，煤炭搶運時期較為寬松的超限超載治理政策已終結(jié)，“治超”政策再度繃緊，其對煤炭公路運價和運力的影響將再度顯現(xiàn)。
礦石積壓，鐵路運輸難寬松。前期由于突擊搶運煤炭，鐵路整體運力資源分配比例嚴(yán)重失衡，沿海各港積壓了大量的鐵礦石，甚至導(dǎo)致運輸進(jìn)口礦石的船舶卸載困難；此外，煤炭搶運期間耽誤的其他貨物運輸，都對近期鐵路運輸造成壓力。因此，盡管夏季用煤高峰已經(jīng)結(jié)束，電煤庫存狀況有所好轉(zhuǎn)，但是鐵路煤炭的運輸能力仍然不會寬松。
要“冬儲”的不僅僅是煤炭。“冬季”是一個比較特殊的季節(jié)，氣候的變化、“兩節(jié)”及春運高峰的到來，使得許多需要靠運輸才能滿足消費的貨物需要冬儲，冶金爐料、糧食等都要進(jìn)行“冬儲”，煤炭因為要進(jìn)入冬季用煤高峰更是需要儲備。現(xiàn)在，這些貨物的冬儲工作已經(jīng)開始，將增加近期鐵路運輸?shù)膲毫Α?/p>
京杭大運河運輸危機再現(xiàn)。去年7月上旬至8月中旬，京杭大運河曾經(jīng)發(fā)生航道嚴(yán)重堵塞事件，給其沿線煤炭生產(chǎn)、供求、運輸、交易價格等帶來一系列影響。今年9月1日，京杭大運河又發(fā)生塌橋事件，雖然三四天的時間就基本恢復(fù)了通航，但還是給全國煤炭供求形勢特別困難的華東市場帶來不利影響。同時，不堪重負(fù)的黃金水道也再次給比較嚴(yán)峻的煤炭運輸形勢敲響警鐘。
鐵路大秦線再行維修改造，北煤南運再度受挫。據(jù)悉，從9月6日起，北煤南運的重要通道大秦線再次進(jìn)行“開天窗”式的維修改造，而且本次計劃維修改造的期限將超過前幾次，其對煤炭運輸?shù)挠绊懸矊⒏螅瑫o沿海地區(qū)煤炭市場帶來資源和運輸兩方面壓力。
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