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9月8日，又一個中國汽車召回歷史上值得被記住的日子，長安鈴木生產的15萬輛電噴奧拓，由于燃油管的設計缺陷被廠家召回，這也是我國汽車召回制度公布以來繼一汽轎車(資訊 行情 論壇)馬自達6召回和廣本免費維修后，國內汽車廠家最大規模的召回活動。這是國產經濟型轎車召回邁出的歷史性一步——馬自達6、本田雅閣、長安奧拓先后召回
奧拓的召回 開了一個好頭
召回對國際汽車廠商來說實在很平常，根據德國汽車研究中心9月1日公布的一項調查結果，汽車召回現象在世界范圍內越來越頻繁。從2002年6月至今年6月的兩年時間里，法國雷諾汽車公司18次采取召回行動，寶馬以10次緊隨其后。其他主要汽車公司中，尼桑9次；馬自達、奔馳各8次；奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次；菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次，克萊斯勒、標致各4次；福特、SEAT、豐田各3次；歐寶、司馬特、雪鐵龍各2次。就連價格昂貴的跑車也未能幸免，保時捷和法拉利同期各有4次和2次要求顧客將汽車送回工廠進行檢修。這次調查的負責人表示，汽車車型的日益多樣化、復雜的制造工藝以及研發時間較短，迫使廠家縮短模擬測試周期等因素是導致汽車召回現象日益增多的主要原因。
近年來，國內汽車保有量不斷提升，有關汽車方面的投訴也在不斷增加，但很多廠商都在避諱自己車輛存在的種種問題，消費者也無法因為車輛的種種缺陷找到滿意的解決方法，這里有我們那時候政策不完善的問題，當然也有汽車廠商故意回避的問題。現在情況有了一些轉變，中國的汽車召回制度已經出臺了，而且在今年的10月1日就將開始正式實施了。以國外汽車廠商的召回經驗看，中國汽車的設計和制造水平還遠沒有達到世界水平，既然國際廠商有這么多的召回記錄，那中國的汽車制造企業在車輛的設計制造上自然也無法保證萬無一失。所以，是國內廠家應該認真正視汽車設計和制造缺陷問題的時候了，在被國家的認證機構確認應該召回之前動作，避免在聲譽上受到大的損失，確保自己產品良好的市場口碑，這才是企業應該做的，而長安鈴木已經走在了前面。
召回缺陷車
是必然選擇
在我國新頒布的汽車召回制度中，“一個企業如果沒有在發現設計缺陷后進行召回的準備，而被國家相關機構發現后進行了強制性召回，那么該企業將被罰款3萬元�！币苍S這是新的召回制度中爭議最大的問題。
對于一個汽車生產制造企業來說，區區3萬元簡直是九牛一毛，因為美國方面相關的罰款是7000萬美元，日本是2500萬美元，但很多人忽視了罰款背后的問題——信譽。在海外，已經有一個大型汽車企業由于隱瞞汽車設計缺陷而被其國家重罰的先例，不但如此，該企業的信用等級在其國內也被降級，使得銀行在今后的金融活動中不得不考慮它的償還能力。信譽對汽車企業來說是最重要的，一旦企業的產品信譽受到質疑，那它能否賣得出去也就可想而知了。
在奧拓召回之前，一汽轎車和廣州本田已經如實宣布，并如數召回了存在問題的車輛，這無疑是明智之舉。盡管會使公司遭受巨大的經濟損失，但保障了人民生命財產安全，贏得了消費者的信賴，有利于鞏固和擴大市場。
汽車召回制度的核心是保護汽車消費者的生命安全，因此這個制度就顯得尤為重要。中國汽車保有量占世界總量的1.58％，但是因車禍死亡人數卻占世界總數的14.3％，中國每年因為公路交通事故死亡的人數超過10萬人，據統計，這些事故中由于車輛本身故障原因而造成的占7％至10％。我們并不是說這些事故的發生都是由于汽車制造企業的設計缺陷造成的，但是我們也不能漠視汽車缺陷的存在，廠家對汽車召回制度的認真執行，也是對消費者生命的珍視，中國汽車業也將在汽車召回的年代獲得更多的利益。
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